2018款秦Pro新能源日常实用性测试报告
为响应政策号召，不少自主车企正努力着手发展自己的电气化产品。从试水阶段到形成一定的市场规模，纯电动车阵营在不断壮大，发展速度令人惊讶。与成熟的燃油车相比，在消费者眼中纯电动车毕竟还是位“新人”，或多或少了解得还不够深入。如今，纯电动车究竟发展到何等地步？是否在各个方面已无限接近了传统燃油车。今天，比亚迪秦Pro新能源终于来到了编辑部，而本期《日常实用性测试报告》将从日常使用中的便利程度，对比亚迪秦Pro新能源进行一次深入解读。
测试车辆：2018款 比亚迪秦Pro新能源 EV500智联领耀型
指导价格：18.99万元
一、功能性配置测试环节
比亚迪秦Pro新能源全系标配了前排无钥匙进入功能，前排门外拉手各有一个物理按键。按键位置设计合理，只要将钥匙携带在身上，拇指顺势点按便可完成车门开启或关闭，使用便捷，灵敏度高。一键启动按键位置靠后，小孩比较容易伸手触碰，从而涉及到安全性。不过，需要吐槽的一点事，在测试过程中当比亚迪秦Pro新能源任意一个车门处于打开状态时，通过无钥匙进入按键仍能对关闭着的车门实现“上锁”，而没有发出任何警报声，安全性考虑欠妥。
外后视镜采用电动调节方式，控制区由多个物理按键组成，位于主驾门板扶手前端。中间圆形按键负责调节方向，底部两个按键分别代表控制左右两侧的后视镜。在调节时需要先选择相应的后视镜，再通过圆形方向键调整位置，组合键最前端是一键折叠功能。组合键位置设计合理，按键面积适中，只需要一跟手指就能轻松完成。比亚迪秦Pro新能源外后视镜还支持倒车自动下翻功能，方便驾驶者观察车侧底部的盲区。
电动机舱扳手位置设计在左侧中控台底部，与传统燃油车操作一致，符合日常使用习惯。为了防止误操作，打开舱盖需要连续拉动两次扳手。比亚迪秦Pro新能源非常厚道，不仅电动机舱内部设计规整，舱盖左右两侧还各配备了一个液压支杆。在液压支杆的帮助下，舱盖整个抬升过程非常顺滑，降低了用户使用难度。
二、舒适性配置测试环节
本次实测的比亚迪秦Pro新能源车型的主驾驶席配备了两组记忆功能，按键位置被设计在了门板处。与车内其它按键一样，记忆按键也使用了中文进行标注，便于用户辨识。同时长按“设定”按键和数字“1”或“2”按键，便可分别记忆两组座椅位置。如果想要选择一个设定好的位置，仅需单独点击一次相应数字按键即可。为了方便驾驶者上下车，该款比亚迪秦Pro新能源还配备了舒适进入功能。当车辆断电后，主驾驶席会向后移动腾出一定空间。
本次实测的比亚迪秦Pro新能源车型配备了前排座椅加热和通风功能，实用性配置齐全，丝毫不弱于竞品车型。然而在操作的便利性上却存在短板，这两项功能位于车载系统顶部的二级菜单内，需点击“便捷”选项才可以看到，并且没有单独设计物理按键，初次上手不易找到。但在熟悉位置之后，第二次使用还是比较快捷的。
在主驾驶席行程距离测试中，比亚迪秦Pro新能源的驾驶座椅最前端和最末端之间的实测距离为25cm。座椅调节行程范围合理，不同身高的驾驶者都能找到适合自己的座椅位置。
比亚迪秦Pro新能源全系车型的方向盘都在采用上下+前后四向手动方式调节，在方向盘调节范围测试中，前后可调节范围为4cm，上下调节角度为15°。上下调节的幅度较大，非常实用。
比亚迪秦Pro新能源后排仅配备了两个独立头枕，头枕能够根据需要进行高度调节。如果后排坐满三位乘客，那么中间乘客的头部就会缺乏保护。若后排中间不需要坐人，那么正后方视野将不会受阻挡。
比亚迪秦Pro新能源前排中央扶手使用皮质材料，整体触感还算不错。由于扶手箱采用对侧开启方式，因此扶手前后和角度都无法进行调节。好在比亚迪秦Pro新能源前排中央扶手足够长，驾驶者在正常坐姿状态下，手臂能自然依靠在上面，一定程度缓解驾驶疲劳感。不过，由于中央扶手的开启按钮面积较大，驾驶员手肘很容易误碰导致扶手箱开启，如果开启按钮设计在前端下部或许会更好。
多媒体配置测试环节
比亚迪秦Pro新能源搭载了新版车载系统，功能强大丰富，不仅能够联网还能支持第三方APP下载，体验上完全不亚于当前的智能手机。屏幕不仅支持横屏显示，还可以一键实现竖屏以便匹配不同的第三方APP。在触控操作过程中，系统响应非常迅速，具备良好的体验。
点击“媒体中心”进入到自带的收音机系统，收音机界面比较直观，降低了不少操作难度。点击右侧快速播放的虚拟键，可以自动搜索频道，手指滑动下方拨盘则为手动调节频道。比亚迪秦Pro新能源音量调节方式非常多样，可以手指在屏幕上纵向滑动右侧音量控制区，也可以通过物理旋钮或方向盘上的多功能按键调节。
比亚迪秦Pro新能源全车配备三个USB接口和一个12V电源接口，前排扶手箱内设计了两个USB接口和一个12V电源接口，后排出风口下方配备了一个USB接口。USB接口接入iPhone 7 Plus进行充电，测试显示电流为1.44A，显示电压为5.18V。
车载系统开放第三方导航软件，比亚迪秦Pro新能源内置了手机上常用的百度地图，我们手指点击便可快速打开。体验上与手机端完全一致，界面不仅简约且非常人性化。地址栏支持手写和汉语拼音输入，导航支持地址联想功能。在确定好目的地之后，导航支持不同路径规划，分别显示路径类型、预计抵达的时间以及经过红绿灯数量。用户不仅可以使用竖屏显示，还可以将导航界面调转至横屏。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《颜值与实力并存 试驾比亚迪秦Pro EV》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。
比亚迪秦Pro新能源全车储物空间（除杯架外）总数量共14个，全车储物槽设计不仅丰富且每个储物槽内部容积都非常可观，日常实用性表现不错。前后排各有两个杯架，杯架内带有用于固定水瓶的限位器。前后门板储物槽内也设计了用于放置水瓶的凹槽，并且还能同时容纳其它杂物。
经测试，比亚迪秦Pro新能源的后备箱开口最大宽度为123cm；开口长度60cm；地台与内部车顶的垂直高度为49cm，后备箱进深为107cm。难能可贵的是，比亚迪秦Pro新能源后排座椅靠背支持6：4比例放倒，丝毫没受电池组的影响。一款新能源车达到了传统燃油车的实用水平，应值得表扬。当然，比亚迪秦Pro新能源的后备箱也有些小瑕疵，例如没有设计锚点。另外，后备箱外部开启的按键设计过于隐蔽，初次使用很难找到，这里要给个差评！
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所以座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为300cm。测试时，我们将主驾驶座椅调整至最低位置，驾驶者正前方视野一般，在同级别车型中表现不算理想。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2440cm。由于没有配备后排中央头枕，因此正后方视野没有受到任何阻挡。不过所测数值并不理想，后方视野盲区较大。
测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
比亚迪秦Pro新能源左侧后视镜镜片采用了双曲率设计，视野观察范围相对更广阔，畸变控制得当，最终测得结果为左侧为23°，右侧为12°。与往期测试过的同级别车型相比，比亚迪秦Pro新能源属于中等水平。左侧后视镜可以在倒车时自动下翻，能够在实际使用中有效提升安全性。
在雷达感应测试环节中，比亚迪秦Pro新能源倒车雷达提示音共分三段。每段提示音的音量较大，频率之间的距离都很均匀。经实测，倒车雷达最远探测距离为140cm，表现在合理范围之内。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，比亚迪秦Pro新能源的持续蜂鸣提示距离为30cm，与测试标准值相比略有偏差，因此在实际倒车过程中多加留意车尾与障碍物间的距离。
比亚迪秦Pro还配备了前车雷达，经测试，在行车过程中前雷达的提示音共分为两段，所能探测到的最远距离为60cm，持续蜂鸣提示距离为40cm。
测试车型配备了360°全景影像系统，屏幕被划分出两个区域。右侧显示后方实景，左侧显示车辆的俯视图，用于呈现四周盲区情况。后置采用广角摄像头，显示效果较为清晰，畸变控制在合理范围。系统用不同颜色的辅助线划分出了不同区域，当转动车辆时，辅助线也会跟随车轮转动。当靠近障碍物时，系统还会出现红色警示标识告知驾驶者。整套系统易用度很高，对于驾驶者倒车具有重要的参考意义。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，比亚迪秦Pro新能源的转弯半径为3.8m，在同级车型里属于正常水平。
除主驾驶席外，比亚迪秦Pro新能源车内三个位置均配有门内拉手，有效帮助乘客抑制身体侧倾。主驾驶席位置则没有配备，考虑到驾驶者需要双手把控方向盘，所以拉手存在的意义并不大。
六、实用性配置亮点
秦Pro新能源配备了比亚迪“看家”的亮眼配置，当遇到集装箱或狭窄路况需要挪车时，仅通过车钥匙上的方向键就能对车辆进行遥控。出于安全考虑，车辆被遥控的最高速度被限制在了2km/h，另外前进和倒车与打方向不能同时进行。综合来看，这绝对算是一个相当亮眼的功能，比亚迪将该功能广泛应用在自家车型上，逐步打造出属于自己的标签配置。
七、充电测试环节
比亚迪秦Pro新能源提供了快充和慢充接口，共同位于车身右后方传统燃油车加油口的位置。测试时，我们从手机应用商店中下载了第三方APP，使用快充方式对比亚迪秦Pro新能源进行充电。此次充电时长为31分钟，电池电量从67%充电至93%，一共消耗了16.07度电。充电截止共计花费20.9元，其中还包括了12.86元的服务费。电池电量在80%以前的充电效率还是令人满意的，只不过最后20%电量的充电效率会有所降低。即便在快充模式下，电量充至100%还得多花些时间。
我们还针对比亚迪秦Pro新能源进行了慢充测试，前往另外一个充电站，从电池24%电量充至100%共用了7个半小时，一共消耗46.11kWh电量，包含服务费一共花费36.89元。
总结：
经完整测试，比亚迪秦Pro新能源的实用性表现令人印象深刻。可以很负责任地说，它的综合实力与传统燃油车相当，甚至在有些配置和设计上已经超越了同价位的燃油车型。配置方面，比亚迪秦Pro新能源非常厚道，配备了实用的前排无钥匙进入、座椅加热和通风、座椅记忆与舒适进入功能等。智能车载系统有着接近于手机的体验，这是在很多车型上无法享有的。在细节方面，比亚迪秦Pro新能源也丝毫不含糊，电动机舱盖配备了双液压支杆，丰富的车内储物空间，后排座椅靠背不受电池组影响能够比例放倒。参照以上产品优势，比亚迪秦Pro新能源不仅方便了用户日常使用，在性价比方面也有突出表现。
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