2019款雪佛兰创酷日常实用性测试报告
在众多人的印象里，雪佛兰创酷一直给我们圆润、呆萌、饱满可爱的印象，凭借这些特点也获得了众多年轻人的青睐。而当2019款创酷出现在我面前时，着实让我震撼不已，运动、时尚、大气的造型完全颠覆了我对它的印象，相比此前创酷更加个性鲜明。此前我同事已经在试驾会中对它的表现给予了肯定，那么它在实用性方面又有怎样的表现呢？本期的《实用性测试报告》将为您揭晓答案。
测试车辆：2019款 Redline 335T CVT尊版国VI
官方售价：13.99万元
一、功能性配置测试环节
2019款雪佛兰创酷在1.0T顶配和1.3T中高配车型上均配备了无钥匙进入和无钥匙启动功能，开门时手指按压门把手后方的按键即可，按键反应较为灵敏且阻尼感较强，实用性与感应式操作不相上下。而一键启动按钮被设计在了方向盘后方，位置较为隐蔽，避免了误碰的可能。门把手处的机械钥匙口采用外露式设计，虽然美观性上稍差，但在实际使用中更为便捷。
后视镜调节区域位于主驾门板扶手的最前端，位置稍有些隐蔽，初次使用时需要一定时间适应。拨杆开关上的L、R分别控制左/右两侧后视镜，通过前方圆形的方向键调节角度，总体操作非常方便。实测过程中未出现后视镜调节卡顿等情况。此外，该车并没有配备后视镜电动折叠功能，但手动折叠后视镜时，力度较为轻盈且有较强的吸入感。测试车辆配备了全车车窗一键升降功能，但在实测过程中操作并不算流畅，会出现“失灵”的情况。
发动机舱盖的开启拉手位于驾驶席前部左下方，拉动拉手之后还需要从车外再拨动发动机舱前端的开关，随即上掀发动机盖即可。发动机舱盖由一根手动支杆支撑，由于发动机盖面积较为适中，即便是手动支杆也能够保持足够的稳定性。
二、舒适性配置测试环节
该车的座椅调节方式比较有趣，前后以及高度调节为电动，背部角度为手动调节。电动调节按键位置合理，日常使用较为便利；手动调节拉杆以及扳手力度适中，不需要花很大力气便可完成操作。由于车辆定位的原因，雪佛兰创酷并未配备座椅记忆以及加热功能，在同级别车型中属于正常情况，无可厚非。
在主驾驶座椅测试中，雪佛兰创酷的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为22cm，座椅行程属于同级别车型正常水平。
多功能方向盘仅支持上下两向手动调节，上下可调节角度为6.2°，可调幅度较小。
雪佛兰创酷后排座椅配备了两个可上下调节的头枕，内部填充尚可，但头部接触面积较小支撑性一般。由于该车没有配备中间头枕，如果后排坐满三位乘客，中间乘客的头部缺少安全保护，对于家用车来确实有些设计不周。
前排中央扶手采用皮质面料包裹，但在功能性上还有待提高。中央扶手无法前后调节以及上下角度固定，另外由于位置靠后且面积较小，驾驶者在正常状态下可勉强将手臂依靠在上面，长途驾驶时肘部容易产生疲劳感。
三、多媒体测试环节
雪佛兰创酷除入门车型外，其余车型均搭载了8英寸液晶屏幕，内部配备了MyLink+智能互联系统，除了支持蓝牙、导航、语音识别、OTA升级外，还支持百度Car-Life和苹果Car-Play功能。而在高配车型上，还配有车联网功能，整个操控过程中，系统运行流畅没有出现任何卡顿现象。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，通过选择主屏幕的多媒体选项或者直接点击屏幕下方的MEDIA按键切换，便可进入到收音机系统。该系统界面标识简洁清晰，在上部还有预设好的电台频道，只要轻轻点击就可收听相关频道的节目，当储存电台时，在屏幕上方点击“长按收藏”按键即可。在调节电台时，点击屏幕下方的前进后退标识以及滑动屏幕上的数轴便可搜索自己想要的频道。另外，屏幕下方的多媒体按键也可对其进行控制调节，按键手感较为紧实，阻尼感较强。
雪佛兰创酷全车共配备了4个USB接口，位于中控台下方的储物槽内和后排座椅前方，12V电源接口则位于前USB接口右侧。另外，我们也对USB接口的电压和电流进行了测试。前排上USB接口的电压电流值为5.06V，1.06A。下USB接口的电压电流值为5.01V ，0.82A。后排USB接口均为4.9V，0.74A。显然前排上部的USB接口更适用于为手机等移动设备充电。
雪佛兰创酷配备的是车载高德导航，点击主屏幕上的导航标识以及屏幕左下角的三角标识均能进入到导航系统，进入导航界面点击左侧目的地，便可输入自己想去的地址，输入时支持拼音和手写两种方式，汉字识别准确，整体操作流畅。此外，车载导航提供了多条路径规划，包括避开拥堵、不走高速和高速优先等。但遗憾的是，导航信息不能映射到仪表盘显示屏中。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《》， 我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
雪佛兰创酷全车储物空间（除杯架外）总数量共计8个，前后车门板拉手采用了封底式设计，可以当作储物槽使用，但内部容积较小，放置手机的话在开关车门时会有滑落的风险。中控台下方的储物格表现抢眼，放入手机后还可放入钱包等物品。副驾手套箱内部容积较大，放入水瓶后还可放置多种资料。副驾驶座位后方的储物袋外，内部也可放入多种物品，可能厂家处于安全考虑，主驾驶座位后部并没有配备储物袋。
雪佛兰创酷后备箱地台较为平整，官方公布的后备厢容积为390L，完全满足日常使用需求，此外，后排座椅背部的锚点以及侧壁处的挂钩均可对物品起到有效固定作用。当座椅呈4/6比例放倒后，后排空间可扩展至1334L。经测试，雪佛兰创酷的后备厢开口最大宽度为108cm；开口长度78cm；地台与内部车顶的垂直高度为70cm，后备箱进深为77cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为245cm，由于其较高的坐姿以及短车头设计，获得了相当出色的实测成绩，在测试过的同级别车型中表现突出。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1190cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
雪佛兰创酷后视镜虽然没有采用双曲率设计，但宽大的镜面同样能带来良好的视野观察范围，几乎没有畸变，最终测得结果为左侧为21.7°，右侧为16.2°，在测试过的同级别车型中属于平均水平。
在雷达感应测试环节中，雪佛兰创酷倒车雷达提示音共分四段。每段提示音的音量较大，频率之间的距离都很均匀。经实测，倒车雷达最远探测距离为140cm，表现在合理范围之内。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，该车持续蜂鸣提示距离为47cm，数据远高于25cm的经验值，虽然保留了足够的安全距离，但在狭小位置停车时会遇到一定麻烦，在倒车过程中需多注意观察后方障碍物距离。
作为顶配车型，雪佛兰创酷并没有设置前雷达，不利于驾驶者对前方障碍物做出判断。
雪佛兰创酷的倒车影像非常清晰，镜头内的物体畸变较小，辅助线可随方向盘转动并显示轨迹。当接近物体时，屏幕还会在物体周边加以叹号提示驾驶员注意。在仪表显示屏上还配有雷达显示功能，与倒车影像搭配使用更便于驾驶者对障碍物与车身尾部之间的距离进行掌握。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，雪佛兰创酷的最小转弯半径为4.75m，而这也意味着它的车身更加灵活。
雪佛兰创酷除主驾驶外，车内三个位置均配有门内拉手，有效帮助乘客抑制身体侧倾。
六、实用性配置亮点
在实用性配置亮点上，雪佛兰创酷在仪表盘显示屏内可提供与前车距离，在使用时具有较高的灵敏度，在一定程度上可以保证我们安全行车距离，尤其在拥堵的城市路段中这项配置尤为重要。
总结：
通过体验不难发现，全新创酷在外观上的变化我们有目共睹，全新的造型所呈现的运动，时尚个性等气息是老款车型所不具备的，完全符合现代年轻人的审美标准。智能互联以及语音交互等功能的加入也让它更具科技感，虽然在细节配置上还有提升的余地，例如后排空调出风口、座椅加热等，但是从目前来看并不影响我们使用。而在最关键的实用性方面，良好的视野、宽敞的空间也满足了我们日常出行的需求，而其他方面的实用性表现也达到或超过该级别车型的平均水平，日常实用性表现符合预期。
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