丰田外销动力总成 市场危机or利益驱使
这几年,世界汽车行业大行新能源之风,但是说到新能源车型,恐怕丰田是地地道道的先行者,早在1997年12月,丰田就发布了全球首款混合动力车型PRIUS普锐斯。其搭载的THS(Toyota Hybrid System,简称“THS”)混动系统采用专利EVCT行星齿轮机构,经过多次改进,至今仍在续航性能、充电时间和用车成本方面全球领先。截至2016年4月,丰田全系混动车型,包括凯美瑞双擎、雷凌双擎、卡罗拉双擎以及雷克萨斯CT200h、ES300h等车型,累计销量已经在全球迈过了900万辆大关。
丰田一直认为,混合动力技术是实现可持续发展的汽车产品核心技术。丰田的“混联式混合动力系统”属于“强混混合动力系统”的一种,即拥有可以单独使用电动机驱动车辆的“纯电模式”,还能通过制动回收系统,充分利用刹车等产生的能量对电池进行自行充电,不需要额外进行外部充电。与同级别传统车型相比,能在动力性能提升30%的同时,还能最高降低40%的油耗。这就是丰田的“看家绝活儿”,并因此在全球市场获得初步成功。
但是,丰田的技术优势并不仅仅在油电混合动力,事实上,丰田的混合动力系统还具有外插电式混合动力车(PHEV)、纯电动车(EV)和燃料电池车(FCV)等各种新能源车型上所必不可少的电机、电池以及逆变器等核心组件及应用技术,这也是丰田能在新能源领域技术领先的根本。
一直以来,其他厂商尽管眼红丰田的混动技术,但对丰田过于坚固的专利壁垒却束手无策,因而只能采用纯电、插电等方式曲线救国。然而,日前丰田发布的一则消息却令业界产生无限暇想。据海外媒体报道,丰田汽车正考虑向竞争地手开放其THS动力总成技术,以期提高销量,并加速汽车行业转向低排放车型。丰田上周宣布会扩大汽油发动机混合动力技术的开发,并考虑对外销售完整的动力总成模块:包括发动机、变速箱和其他驱动部件。
引用丰田动力总成公司总裁Toshiyuki Mizushima的话说:“丰田供应商有很多技术只能丰田使用。我们希望改变系统,使丰田以外的客户可以使用。”通常情况下,动力总成的零件是由多个独立的零部件公司制造,但丰田却是由丰田集团内部的供应商制造,主要包括DENSO(电装)和爱信。
电装公司工程研发总监Yoshifumi Kato说:“之前,我们不能将丰田普锐斯的逆变器卖给其他客户,因为它与其他客户的电机不匹配,或者电压不一样。如果可以销售整个动力总成系统,我们就避免了这个问题。”
丰田这项决定无疑可以帮助电装和爱信等汽车零部件公司扩大客户群体,目前,丰田每年销售额的一半来自电装和爱信。通地此举,电装和爱信将在同博世大陆、德尔福等全球零部件供应商的竞争中更加有利。
问题是:一直“独步武林”的THS系统如此优秀,丰田为什么又要向竞争对手开放动力总成呢?除了形而上学的口号,恐怕更多的还是出于市场竞争危机或是利益的驱使使然。
如今,汽车领域在逐渐走向“三化”(电动化、智能化、轻量化),在新能源领域,诸如特斯拉、比亚迪等已纯电动车领域做得风生水起,而大众、戴姆勒也在今年隆重发布了象征集团转型的电气化战略,更有FaradayFuture、蔚来、威马在内的新能源造车初创企业也如雨后春笋般的崛起。
与此同时,丰田曾经引以为豪的EVCT专利也将在2017年2月结束长达20年的保护期,其他厂商完全可以对此技术进行技术攻关收为己用。而且在全球两个最大的汽车市场,中国和美国,政府出台的政策已经明显偏向插电混动和纯电动车。这一点由丰田在美国的混动车销量趋于平缓,在中国一直没有太大的起色这一市场表现中可以看出来。
专利到期和政策转向是两个不利因素,但同时,丰田的THS如今也并不再是“一枝独秀”,2014年本田发布了i-MMD混动系统,如今已经搭载于雅阁、歌诗图等车型上;通用也在今年发布了自己的混动系统,并已经应用于别克新君越混动版和雪佛兰迈锐宝XL混动版以及凯迪拉克CT6插电混动版。此外,宝马、沃尔沃、现代、起亚等品牌也在角逐混动市场,并且相比之下,丰田已经不再全面领先。在此情况下,丰田宣布开放混动技术不仅可以显著拓宽旗下供应商业务,还可以借此推广自身的技术标准,吸引更多盟友加入其混动战略,甚至说服各个主要市场的政府在制定新能源汽车政策时对其混合动力技术更多地进行倾斜,进而实现企业在长远未来的可持续发展,不得不说,这是一步好棋。
这样一来,未来新能源领域有望出现插电式混合动力(PHEV)、纯电动(EV)、燃料电池(FCV)以及油电混动(THS、i-MMD等)平分天下的情况。这也许就是丰田的理想,因为目前已经有多个世界级造车龙头入局,而且已经拥有近千万保有量的丰田THS动力总成优势依旧明显,这对缺少技术储备后进者来说无疑具有相当的吸引力,能在这一领域扩大市场份额,其前景也是非常光明的。
如今,新能源汽车的发展正如火如荼,而要宣告油电混动过时却为时尚早,表面上看来,当前,纯电动似乎已经反客为主占了优势,但更多是得益于政府的政策利导因素,而在未来,谁能主导市场,还尚为可知,因此,新能源汽车领域还将上演大混战,最终如何定局,我们拭目以待!
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