凑足114万辆又立125万目标 北现信心缘何起

　　日前，北京现代官网数据显示，在摆脱10月份销售低迷后，北京现代从11月开始进入高增长，12月以同比14.05%的增长实现销量14.6万辆，创下单月历史最好成绩，也为北京现代的2016年画上一个漂亮的句号。

　　2017年，北京现代又为自己树起了125万辆的靶，这与2016年相比要达到9.6%的增长率，然而今年在购置税刺激下整体车市实现了超15%的增长，对于2017年的车市，大部分厂家都十分担忧，但为何北京现代对2017的表现还保持着充足的信心，以至于2017年的增长目标仍比2016年高出2.1个百分点呢？

　　岁末挽狂澜

　　2016年对于北京现代来说是艰难的，在艰难前行中最后两个月爆发，北京现代完成了年度销量目标。2016年北京现代全年销量增幅7.5%，实现销量114万辆，合资品牌排名第四。这也是北京现代继2013年之后，连续第四年实现百万辆销量。

　　具体车型方面，北京现代有五款车型月销量过万，分别是悦纳、名图、全新途胜、领动和朗动。领动自2016年3月上市以来，保持着月销过万辆的销量，12月更是达到2万辆水平。而去年10月下旬上市的悦纳，上市仅两个月销量就突破了4万辆。

　　北京现代年度D+S战略占比实现50.3%，首超五成，SUV占比达到34%。不过与2016年年初，北京现代定下的D+S车型销量占比目标是60%。北京现代2016年推出的7款新车中就包含4款D+S车型。但因索纳塔九的失利，在面对60%的目标上，北现显然吃了一亏。

　　不得不说，D+S战略中SUV家族为北京现代做出了不小的贡献。数据显示，北京现代SUV家族全年共计销售38.5万辆，较去年同比增长30%。这无疑得益于多款车型的布局，北京现代从小型SUV、中型SUV到全尺寸SUV，分别导入了ix25、ix35、全新途胜、全新胜达四款SUV。作为北京现代SUV家族的当家花旦，全新途胜在今年四季度连续月销破2万。小型车ix25也进入到了细分市场前三名。

　　A级车市场一直是北京现代的基盘，是整个车系销售占比最高的车型。其中，A级车共有3款车型单月销量过万，其中紧凑级轿车领动+朗动组合表现抢眼，2016年12月份销量突破了5万辆。

　　危机持续存在

　　北京现代完成销量目标，离不开绵密的新车战略。纵观2016年，北京现代推出了小型车悦纳、全新一代领动、改款车型全新胜达、朗动、名图，以及新增动力车型ix25 1.6T、第九代索纳塔混动版。

　　但仔细稍看便发现，如此细密的新车布局，北京现代也仅刚刚完成销量目标。与国内汽车市场的高达两位数的增长率相比，北京现代的7.5%的增长似乎并不够出彩。与此前北京现代持续了8年的增长相比，可以说，过去的一年里北京现代很挣扎。

　　随着日系品牌在中国市场的持续发力，市场表现已经逐渐“复苏”，德系又向来“稳扎稳打”，而自主品牌今年又不断“崛起”，韩系车在中国已经不具往日的轻松竞争氛围。对北京现代来说，正面临需要渠道下沉的问题，这也正是自主品牌竞争力提升的原因之一。

　　事实上，韩国现代的日子也不好过。韩国现代汽车发布的今年第三季度经营业绩，营业利润为1.0681万亿韩元，同比减少29.0%，创下2010年以来最低记录。至今年第三季度，现代汽车已经连续11个季度利润下滑。财报警示，接下来的经营状况会更加艰难，而分析师也预计，现代的盈利将会继续下滑。现代汽车集团董事长郑梦九表示，从各种因素看，集团未来增速还将持续放缓。也正因此，未来北京现代在华的市场表现至关重要。

　　在北京现代常务副总经理刘智丰看来，企业在发展中遇到一些波折和危机都很正常，只有那些经受住风雨、螺旋式上升的企业才能拥有未来。他强调，对于任何一个大的企业集团来说，最应该具备的就是快速自我修复能力。

　　“现代这个品牌过去几年非常顺利，源于很多因素，天时、地利、人和缺一不可。这两年出现一些销量上的波动会让这家企业更加成熟。”刘智丰坦诚地说。“出现问题后，自我修复的能力非常重要，之后重新发展，这是符合发展规律的。”

　　信心十足？

　　在今年已经实现累计800万辆销量的北京现代，2017年北京现代仍信心十足，树立的销量目标是125万辆。

　　事实上，北京现代在体系上已经为销量增长做好了准备。北京现代第四工厂——沧州工厂竣工投产后，为北京现代带来了30万辆的年产能。加上现有的北京顺义3座整车工厂，北京现代已经拥有135万辆的年产能。将来，北京现代位于重庆的北京现代第五工厂将于2017年投产，届时其总年产能将增加至165万辆。

　　在产品方面，2017年北京现代将延续新品战略的推进，官方消息显示，2017年北京现代将推出10款左右的新车，包括三款全新车型、两款上市车型、三款改款车型以及两款新能源车型。其中五款新车包括全新悦动和悦纳两厢版，一款全新小型SUV、一款全新中型SUV以及一款全新旅行车。

　　刘智丰曾说过，到了现阶段企业竞争的焦点落在了尽量减少短板、提升全盘体系能力上。而他很自信北京现代从采购、品质、营销、渠道到服务，已经构建起了一个健康有竞争力的全价值链体系。

　　然而面对2017年不明朗的汽车市场，更多主机厂选择自讨腰包填补购置税退坡后2.5%这一块空缺，这足以见得大部分汽车厂家对2017年一季度和2017整年的汽车消费堪忧。不过对于北京现代来说，目前尚未得到他们对车市的忧虑，反而对明年继续冲击近10%的增长信心十足。在自主品牌异军突起，其他合资品牌继续下探，显然留给韩系车的空间逐年在减小，或许我们真的可以问问，他们难道一点都不担心吗？

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