一心玩“卖相”的名爵ZS 是该赞还是槽

　　名爵的新车ZS上市。与以往名爵车型上市要么没人关注，要么一片吐槽声不同，此次为名爵ZS上市后，一方面是关注度超过了以往任何一款名爵车型，另一方面它所收获的点赞也着实非同以往。与此同时，吐槽声也同样不会缺位。例如那些“技术研发派”，认为名爵ZS纯粹只是在一味地做卖相，依旧4AT、起步配置抠门、价格仍不够有诚意等等。对于名爵此次的做法，我们到底应该如何看待呢？

　　起价与配置其实并无太多槽点

　　名爵ZS定位为4.3米级别的自主小型SUV，直观感觉就是起价不能太高。目前市场上卖的最好的自主小型SUV是瑞风S3，它的起价只有6万+，因此不少人觉得名爵ZS 7.38万元的起价还是高了。更何况这个起价的车型配置，没有ESP，也没有大屏幕，天窗皮座更是别想。不仅如此，即便是到第二档，ESP仍不能提供，第三档也没有配备天窗和侧气囊。作为这款新车最重要卖点之一的车联网功能，则要到顶配才能提供。作为新动力总成卖点的1.0T，起价也被标定在了10.88万元——感觉像是纯粹在玩噱头。

　　如果你对以上表述有“同感”，那只能说明可能你对小型SUV这个细分市场还缺乏足够的了解，也不清楚名爵在ZS上真实的定位策略。

　　不知大家是否注意到一个现象，在合资领域，销量靠前的小型SUV都不是“便宜货”，例如缤智/XR-V，基本上都是同级车里最贵的，甚至连现代ix25，都没有采取低价策略。相反绝对价格较低的翼博、标致2008、维特拉等等，卖得都很一般。同样的例子在自主品牌里其实也存在。热销的自主小型SUV，除了瑞风S3，销量靠前的哈佛H2、长安CS35起价都不低。

　　具体到名爵ZS可能面临的竞品情况。哈佛H2自不必说，它走的是纯粹的高配高价路线，起价甚至与自家的H6发生重叠，但并没有影响到它成为同级销量高手（2016年基本与瑞风S3相当，算得上并列第一）。长安CS35属于同级第三，它的起价也不比名爵ZS低，具体PK配置价格的情况下也大致相当。这说明什么？说明只要产品力做到位，价格配置并非名爵ZS的主要问题。

　　做足卖相，在商言商的角度思路是对的

　　如果要按照常规去深究“三大件”，名爵ZS确实是“亮点不多、槽点不少”。平台没什么好说的，大众化的“板悬”，这一点算正常。动力总成，1.0T作为上汽与通用合作的新发动机系列，且早于通用在国内应用，本来算是重大亮点。不过基于前述高配捆绑高价的原因，它基本上会流于“技术噱头”。然后在回归到成为主打的1.5L组合，着实乏善可陈——发动机技术很“成熟”，自动版变速器居然还是4AT……当然，你可以说CS35也是4AT不也卖得好好的，但一方面长安正考虑更新，另一方面作为最新推出的全新车系，名爵ZS的这种组合引发一些吐槽声也算是情理之中。

　　然而我们如果换个角度，从目标群体的真实需求看，可能就不一样了。理性的人很清楚一款车的开发流程和资源平衡，尤其是这样一款主打性价比的小型SUV。所谓有得必有失，反之亦然。上汽名爵在“三大件”上没有做什么突破，但这也使得它可以把更多的资源用在其他方面，让它的很多直观体验上更符合目标人群的用车需求。这种做法浓缩起来就四个字：做足卖相。从在商言商的角度看，这个思路其实是对头的。

　　卖相不仅限于颜值，车联网领域的创新其实很值得肯定

　　名爵ZS的卖相确实是做得相当到位。这种到位程度，甚至不亚于当下红得发紫的荣威RX5。最关键的颜值部分，无论外观内饰，好评度不仅超过了历史上的任何一款MG车型，在整个小型SUV领域，它目前估计也能拔得头筹。注意，这种颜值的用心还不仅仅体现在轮廓和整体布局的讨人喜欢，很多细节处理上也相当到位，例如方向盘的造型、手感，仪表的设计，当然还有那个最关键的车机系统。

　　对于名爵ZS此次创新的车联网应用到底算不算高配噱头，其实是值得商榷的。一方面我们注意到，名爵在这方面确实做了相当多的创新。例如通过车载运动相机实现的一键拍摄（即所谓途记，不少人还是有类似需求的）、带车队功能的导航（常参加组队活动的估计会很喜欢）、手表寻车，甚至还有“边开边唱”的K歌功能等等。当然，还有那个让人感觉更夸张的无人机……

　　所有这些尝试具体应用上可能不像宣传的那么完美，亦或者不少人还会感觉到纯属噱头，但从我们的角度看对此还是应该报以肯定态度的——开脑洞之余，也不能低估了这些东西对于购买者的吸引力。虽然只顶配提供感觉上有噱头之嫌，但细比之下互联网版比低一档的豪华版也仅贵出7000元。这7000除了这套东西以外，还附带有全景天窗、胎压监测、侧气帘等其他配置。以当下年轻人的消费习惯，你觉得这7000元差价真能形成多大的购买阻力？

　　车云小结

　　如果用传统的、“整车技术”的眼光去看名爵ZS，你可能感觉它并不出彩，甚至乏善可陈。然而如果真站在目标群体的角度去看，会发现它随处都在散发着一种“爆款像”。对于名爵ZS，我们除了关注它是否会成为名爵史上首款月销过万的车型以外，更应该关注的其实是它的销售结构——如果最终热销的车款是高配、甚至是顶配的互联网版，那它的意义还会上升到“整个行业”的层面，而不仅仅是相对于名爵而言。

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