为什么中国人如此钟情德国车？

2012-08-26 行业资讯易起说汽车大观

　　2016年1-10月德系乘用车在华销售369.87万辆，其中大众朗逸上半年销售248939辆，是中国市场上仅有的月均销量超四万辆的车型。

　　一位上了年纪的车友总结身边人买车：基本都是买大众，要品味的就换奥迪，追求阔气就是宝马。

　　为什么中国人大陆人偏爱德国车？

　　购车者可能都有过这样的经历，在我们购买第一辆车的时通常会向身边“老司机”请教，得到的结果往往是：“不要买日本车，车皮薄不经撞，德国车结实，空间大，实惠。”然后老司机们会根据你的预算给你推荐捷达、朗逸、A4、宝马5系等不同价位的德国车。

　　于是在我们的潜意识里面就自然而然的形成了德国车质量好的概念，纵使没有接触过其它车，也会再向身边其他预备购车的朋友去推荐德国车。

　　为什么会出现这个情况呢？主要是两点：历史原因和营销策略。

　　1984年，大众正式进入中国市场。作为稀有的外资品牌，南北大众生产的轿车，成为当时中国汽车消费者当仁不让的选择。

　　几年时间，桑塔纳便成为风靡中国大江南北的明星车型。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这一朗朗上口的广告词深入中国人的心中，拥有一辆大众车，也是当时消费者的梦想。

　　大众进入中国市场并迅速扩散，这在当时匮乏的汽车市场打下深深地烙印。而奥迪自1988年打入中国市场并通过在长春建立的合资企业进行就地生产。由于外形美观但又不过分张扬，奥迪已成为中国官场最受欢迎轿车品牌。而当年这些车大部分流向政府军队等高大上的官员手上，让群众心生羡慕。

　　由于有了良好的历史舆论基础，再加上大家互相传说德国车重，车身厚就会安全系数高，且空间大符合中国人的心理，因此中国人就把德国车捧为神车了。

　　日系车等到了38年后的2002年，乘用车核心产品才大规模在中国生产。这个时间，比大众在华建立第一家整车合资工厂晚了17年，这就给日系车占领中国市场设置了重重障碍。

　　中日关系由于历史原因时常紧张起来，从2003年起，大众在华公关团队的犀利攻势：买日系不爱国，日系皮薄不安全，日系技术落后，日系车寿命短。让国人在购车时会有一定的心理影响，今年估计大家认为买韩国车也不爱国了。

　　如此因素更德国车在这几年在国内混的风生水起，2016年年初，德国经济还处于停滞状态，但中国市场很快带来了喜讯。奥迪、宝马、奔驰在中国纷纷创下销售最高纪录，而且对中国市场的前景充满信心。德国商会也表示，目前大力推动德国出口的正是中国。

　　就是这样，在其他国家却卖不动，或者甚至不是在售车列表里面的选项里的大众速腾、朗逸、新桑塔纳新捷达，奥迪A4L、A6L和各种其他L，在中国火得一塌糊涂的。

　　而现在那些“德国牌的车”，它们的血统是否纯正？或许这个问题本身并没有意义，绝大部分消费者就不是冲着原汁原味的“德味”去买车的。我们现在所喜欢的德国车，不是“德国的车”，只是“德国牌的车”。

　　汽车厂商们为了能在市场上生存下来，为中国市场作出调整，这并无任何不妥，并不违反商业道德，甚至在某程度来说这才是健康的商业战略。只是“德国牌的车”和“德国的车”，还是不可混为一谈。

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