大众排放丑闻柴油车积压如山

2012-09-13 行业资讯网易汽车海岱青州

　　据汽车新闻网站Autonews报道，虽然大众集团就排放丑闻法律和解已经取得重大进展，但受丑闻影响的柴油车已经堆积如山，消费者不管是选择回购还是修复都将面临漫长的等待。此外，若在2019年6月30日前，大众集团无法完成85%的修复工作，还将面临额外处罚。

　　大众集团在美国销售了约50万辆受排放丑闻影响的柴油车。虽然，大众集团排放丑闻法律和解已经取得了重大进展，但另一大悬而未决的问题正在凸显：大众集团将如何处理上万辆被迫回购的柴油车呢？

　　去年，大众集团同意将回购无法修复的柴油车。此外，美国规定，除了部分2015款车型外，若大众集团无法提出令监管当局满意的修复方案，经销商则无法销售大众集团的柴油车型。

　　与此同时，对于被迫回购的柴油车，大众集团正将它们运往各大仓储基地，比如底特律附近废弃的NFL体育场、巴尔的摩港（Port of Baltimore）以及加州退役的空军基地等等。全球汽车行业调查及研究企业太平洋公司（Auto Pacific Inc）产业分析师戴夫·沙利文（Dave Sullivan）表示：“大众集团或需要很长时间才能解决这个问题。剩下的问题是，大众集团在说放弃之前，它能够坚持多久？回购确实是一个头疼问题，是一个烧钱的物流难题。”

　　在美国，使用排放作弊软件的柴油车在实际道路上的氮氧化物排放量甚至是法律标准的40倍以上。受丑闻影响，六名大众高管被起诉，而且大众集团也预留出了240亿美元的费用，用于应对排放丑闻的相关支出。其中，100多亿美元将用于美国市场上的强制回购。此外，在接下来的几个月里，大众集团还需要回购另外2万辆使用3.0升发动机的柴油车型。

　　据了解，为了获得最高可达4万美元的回购赔偿，现在每周约有1.5万名大众车主到经销商处“返销”他们的捷达、高尔夫、帕萨特、甲壳虫以及奥迪A3等车型。根据大众排放丑闻和解协议，受排放丑闻影响的车型只有在修复后并达到环境标准，它们才可以上路。而现实情况则是，其中很多柴油车可能达不到上述要求。此外，大众集团被禁止将这部分车型出口至排放管理较为松懈的国家。

　　根据法院监管方最新数据，截止到今年2月18日，总共有28.8万名车主或租赁人选择回购或者提前终止租赁业务，其中，已经有13.8万起回购请求已被完成。另外，有5.2万名车主表示他们将继续持有已购车辆，并在等待修复方案。不过，根据车型的不同，等待或将遥遥无期。

　　目前，对于各车型的修复方案，监管当局正在认真审核之中。现在，唯一被批准的修复方案仅涉及到2015年款车型，共6.7万辆柴油车。这部分车型柴油车使用了大众集团最新版本的柴油发动机技术，并将通过两个阶段完成修复：现在可进行的软件更新，硬件改进则因硬件不足被推迟至明年年初。目前，这部分车型已经被允许重新在美国市场销售。

　　老版本车型修复困难重重

　　国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation）高级管理人员约翰·杰门（John German）表示，对于上万辆非2015款柴油车车主而言，这是一种非常令人不安的迹象。“2015年柴油技术是最容易被修复的，因为它使用了最新设计，并安装了最先进的排放控制系统。但即便如此，大众集团还必须要替换整个后处理系统以及微粒过滤器。那样的话，老版本车型又将会如何呢？”

　　据了解，2009至2014年款车型共有32.5万辆柴油车受到了排放丑闻影响。这些老版本车型使用了氮氧化物捕集技术（lean NOx trap，LNT），这是一种较老的技术，通过捕获方式净化污染物。杰门表示，目前尚不确定捕集技术能否通过监管当局要求的持久性测试，而且监管当局还明确要求：修复方案不能够损害汽车性能。

　　理论上，大众集团可以使用选择性催化还原技术（Selective Catalytic Reduction，SCR）修复这些较老车型。选择性催化还原技术通过在尾气系统中喷洒尿素等催化剂，促使尾气发生化学反应以达到减少污染排放的效果。但是，杰门表示，这种修复方案将为机械工程领域带来新的挑战。比如，在小型车上，工程师不得不硬塞进一个尿素箱以及注入短管，但在汽车原先设计上，根本未考虑这些内容及空间。而且，对于使用过的汽车而言，这种修复方案太过于昂贵。

　　杰门表示：“不管大众集团做何种尝试，这些老版本车型在修复上则会更加困难。不过，任何事情都有可能，如果修复的成本超过了汽车报废的成本，尤其是这些老车型，它们的剩余价值本来就很低，大众集团可能会选择直接报废它们。”

　　大众女发言人让妮娜·季妮凡（Jeannine Ginivan）则表示，修复、回购以及赔偿方案是大众集团重回正轨努力的一部分，大众将在美国市场重塑其形象以再次获得消费者的青睐，而且，在美国市场，大众集团深受消费者反馈的鼓舞。季妮凡说：“就数量以及范围而言，大众集团排饭丑闻修复方案是史无前例的。我们已经花费了大量的资源以及人力以确保修复赔偿方案能够最大限度的实现与消费者的无缝连接。”

　　另外，即便美国环保署批准了修复方案，经销商认为，一些高驾驶里程、使用年限较长的2009与2010年款车型或因汽车状况不佳不得不报废。丹佛经销商佛莱德·埃米希（Fred Emich）表示：“他们已经决定了这么一个门槛，汽车直接报废将会更具有成本效益。但是，接收这部分车型工作量将会超大。目前，我们感受到冲击最大的则是服务业务。目前，他们已经报废了20多万辆，这些车基本上都是较老的柴油车，它们本应该大大益于汽车服务生意的。”

　　不得不与时间赛跑

　　同时，大众集团还不得不与时间赛跑，因为回购及修复还面临着法院设定的截止日期——2019年6月30日。根据法院批准的和解协议，大众集团需要在截止日期前回购或者修复至少85%的2.0升柴油车。

　　据悉，若大众集团达不到上述85%的要求，大众集团将为每个百分点向美国环保署支付8500万美元的费用；同样，若达不到加州的要求，大众集团还需要为每个百分点向加州空气资源委员会支付1350万的罚款。

　　这也解释了为什么大众集团正采取大规模行动处理回购事宜。大众集团约雇佣了1300名合同工，其中包括大众以及奥迪经销商处的“和解专家们”。这些专家们的工作则是尽量削减回购的金额，比如，一辆2009年的捷达1.25万美元，2015年的奥迪A3 TDI控制在4万美元以内等等。

　　大众经销商之一的马修·韦尔奇（Matthew Welch）表示：“其实，公众们可能还没有意识到他们正在做一件具有纪念意义的事情。他们差不多需要在一年半的时间里完成这项任务，此前行业里还没发生过类似事件……”

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