一季度乘用车销量首降 韩系跌出前十

　　即便部分车企试图通过压库、冲量等手段挽回销量业绩，但仍然没能改变一季度乘用车市场终端销量的颓势。

　　4月11日，乘联会对一季度乘用车市场的情况进行了发布。据统计，今年一季度狭义乘用车市场（包括轿车、SUV和MPV）终端销量为540.7万辆，同比下滑1%。根据乘联会的统计，这是至少从2007年之后的11年来，一季度狭义乘用车市场销量首次下滑。

　　始料未及的下滑推高行业库存

　　“可以说这样的市场表现是远低于我们的预期的。”乘联会秘书长崔东树向笔者表示，从往年数据来看，3月狭义乘用车市场的平均增幅为12%，一直都是“强势月”；然而今年3月的同比增幅仅为2.9%；再加上今年1、2月累计下滑的表现，整体导致了一季度市场的走弱。

　　从三大细分市场的情况来看，最大细分市场轿车销量同比大幅下滑9.4%，前三月累计销量为257.6万辆；MPV下滑13.6%，同期销量55.4万辆；仅有SUV市场维持了增长，同比增速15.1%，销量227.7万辆。

　　这样的市场情况应该也会让企业大跌眼镜。笔者发现，从企业生产的情况来看，轿车产量仍维持在290万辆的高位，同比增长1.6%。笔者计算发现，在三大细分市场中，轿车一季度产大于销32.5万辆，SUV一季度产大于销17.5万辆。

　　这直接导致了企业和经销商库存高企。

　　根据笔者的统计，今年前三月狭义乘用车市场企业库存增加14.7万辆，经销商库存增加34.8万辆。

　　“企业还是按照原来的经验安排的生产。”崔东树告诉笔者，一方面，去年年底市场情况较好，另一方面，往年3月狭义乘用车市场都有较为理想的表现；这些都增加了企业的乐观情绪，对市场给出了错误的判断。

　　韩系车跌出行业前十

　　较差的市场现实，直接影响了各个整车企业的业绩。

　　对比去年同期的数据，笔者了解到，3月单月销量排名前十的企业中，上汽大众、一汽-大众、长安汽车、北京现代、长安福特、长城汽车均处于销量下滑的状态。其中，北京现代由去年第六名的排名跌出前十，韩系汽车品牌消失在前十名的排位中；除吉利外销量居前的几家自主品牌也处于下滑状态。

　　“去年3月韩系车两个企业合计销量大约有15万辆，今年只剩下6万辆到7万辆左右。”崔东树告诉笔者，韩系车较差的表现，成为今年市场颓势的一个缩影，“韩系车一个月少卖了大约8万辆，这直接导致狭义乘用车市场大约下降4%。”

　　笔者了解到，韩系车传统的优势市场——紧凑级和小型车市场在下滑；这既是导致韩系车走弱的原因之一，也是影响一季度车市的重要原因。

　　根据乘联会此前的统计，今年前两月，在轿车市场，A级和A0级轿车销量分别下滑25%和14%；SUV市场中，A级SUV市场增速为24%，增速还不到去年同期的一半，曾快速崛起的A0级SUV市场，前两月同比下滑15%。

　　“紧凑级和小型车较差的表现，应该是小排量购置税政策退坡带来的影响。”崔东树向笔者记者解释说。

　　相比之下，中大型车市场的表现相对较好。在轿车整体下滑的背景下，C级轿车前两月销量同比增长17%，B级轿车则保持了和去年一致的销量；SUV市场中，B级和C级SUV市场前两月分别增长60%和40%。

　　“从3月的情况来看，车市并没有一个有力的推动力。”在崔东树看来，自主品牌的表现不稳定、SUV市场走弱、紧凑级和小型车市场下滑的情况下，今年的乘用车市场缺少有潜力的“抓手”，未来会是什么样的表现，仍然堪忧。

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