大众放弃10速双离合变速箱研发
为减支考虑，大众放弃10速双离合变速箱研发。
据外媒报道，大众终于还是放弃了10速双离合自动变速箱的研发项目。多挡位变速箱设计的初衷是为了达到更好的燃油经济性，更平顺的加速体验，同时也体现出自身在变速箱技术方面达到的成就。通用和福特因此联合起来研发9速变速箱。大众甚至提出10速变速箱计划。但近日大众宣布暂停这一研发。
大众10速变速箱的消息最早始于2012年，在当年的维也纳国际汽车研讨会上，由时任大众汽车CEO的马丁·文德恩所透露。次年文德恩在维也纳正式宣布研制10速变速箱的野心。这也使大众成为首家计划研发10速变速箱的车企。
2014年11月，10速双离合变速箱的参数开始浮出水面。据悉，这款变速箱命名为DQ511，使用了大众先进的降低摩擦力技术，将帮助大众在2018年削减25%的排放。10速变速箱是大众为高扭矩的发动机所设计，扭矩上限为500牛·米。彼时第八代帕萨特被认为将成为首款搭载这一变速箱的车型。但直至今日大众10速变速箱并未出现在任何一款车型上。
其实2015年大众就已透出将停止10速双离合变速箱研发的想法。缘由是内部结构复杂，研发成本过高。而到了2015年9月份尾气门曝光，大众随之陷入其成立78年来最大丑闻中。该集团不断被消费者投诉，遭到各国当局的调查。直至今年5月份其面临的罚款和赔偿金已高达200多亿美元。这种情况下，大众也没有精力和资金研发10速变速箱。
大众动力总成研发总监Friedrich Eichler称，10速变速箱代表着大众过去“更多”、“更大更好”的设计理念。但尾气门后，大众已经认识到过度扩张招致公司组织架构太过膨胀，因此致力于精简组织架构。正因如此，该集团不断被传欲甩卖旗下非核心品牌，摩托车品牌杜卡迪、商用车品牌斯堪尼亚和卡曼、豪车品牌宾利和兰博基尼均在考虑范围内。从出售品牌中获得的资金支持尾气门后的战略重组。
大众第一季度的财报更是在用数据说话，大众品牌利润高于去年同期11倍之多，集团利润激增四成，这些都证实集团推行的减支策略达到的效果。近日宣布停止10速变速箱研发计划一反大众之前对“更多”的观点，进一步显示出现在其奉行的是“减支盈利”宗旨。
当然，这只是暂停研发，Eichler虽然没有指出何时重启计划，但表示“我们保留了所有的数据”。
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