中国汽车崛起不可逆转 非主流合资将萎缩

　　“三十年河东，三十年河西。”中国品牌家电和智能手机的崛起一幕，已经开始在汽车产业中重演。这是水到渠成的事，更是不可逆转之势。

　　在外界看来，中国品牌汽车的崛起，似乎是一夜之间的事。正如诗歌里所言——“忽如一夜春风来，千树万树梨花开。”

　　但事实上，过去30年中国汽车产业的改革开放，过去近20中国品牌汽车的卧薪尝胆，在内因和外因综合作用下，中国品牌才算走出了一条突围成长之路。

　　总结一下，中国品牌汽车取得突围不在乎以下三种路径：一种是合资合作积累经验和人才，关键时刻倾注全部资源做自主，广汽上汽和长安都是这个路数。

　　第二，专注某一特定细分市场做强做大，等待市场爆发开启跨越式赶超模式，专注SUV市场的长城和笃定新能源汽车的比亚迪，就是靠几十年如一日的专注树立了竞争门槛。

　　第三，整合国际资源造汽车，走一条日韩系汽车品牌都成功实践过的老路，利用中国市场的主场优势做强做大，奇瑞和吉利就是这条路线的实践者，且从目前看已经取得令人刮目相看的销量增长和品牌提升。

　　有第三方行业协会统计数据显示，去年在国产SUV销量强劲拉动下，中国品牌乘用车在销售数量上已经同合资品牌形成分庭抗礼之势，这是前所未有的良好竞争格局。只不过，在品牌形象和议价能力上，中国品牌与主流一线合资品牌尚存差距。

　　不过，自去年开始，中国品牌已经集体奏响品牌向上的“号角”，今年上海车展，长城和吉利更是强势发布面向中高端市场与合资品牌一较高下的新高端品牌，收获媒体和消费者的巨大关注。不得不说，这是中国品牌汽车向合资品牌发起新一轮冲锋的开始。

　　除了终端消费者的力挺，政策导向上，政府也鼓励中国品牌汽车做大后再做强，关键信号是扶持品牌做强。2017年4月24日国务院批复国家发改委报告，同意自2017年起，将每年5月10日设为“中国品牌日”。

　　而“中国品牌日”的设立，表明了一种态度和决心：未来中国将逐步打造一批中国强大自主品牌，走向国际。在此期间，中国品牌汽车要抓住一切做强自己的机会，利用中国市场仍在快速增长的机会窗口期，整合更多资源壮大自己。

　　在此背景下，一线合资品牌面临竞争压力在增大，而二三线合资品牌的挑战则极为艰巨，逆水行舟不进则退将意味着，中国品牌汽车的替代效应已经到来。

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