成都构建“大智造”车都 培养工业4.0人才

　　工业4.0时代，互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合，跨界人才成为企业不可多得的财富。

　　自2015年《中国制造2025》发布以来，中国制造业的转型升级已走过两年有余。由制造大国发展为制造强国，工业4.0这个概念现在已经被广泛接受，数字化、智能化被寄予厚望。谁的科技含量高、竞争能力强，便更具话语权。

　　车企、零部件供应商中无论是龙头老大，还是中小企业都希望依托这一思路，抢占高地。他们都清晰地认识到，互联网时代已来，撼动了工业信息不对称的时代。通过将互联网和制造业融合起来，生产厂家可及时了解到成本、每个客户的需求，完成定制化、个性化服务，并且解决产能过剩的问题。

　　随着理念和技术的步步推广，市场对工业4.0跨界人才的需求急剧增长。秦川机床工具集团股份有限公司董事长龙兴元认为，当前，跨界人才在中国比较稀缺，即便是提出工业4.0理念的德国，人才也比较匮乏。

　　为了培养工业4.0人才，博世力士乐工业4.0创新技术中心10月31日正式落户成都。这一全国首家提供工业4.0专项培训的创新技术中心由成都经开区与博世力士乐联合打造。凭借博世力士乐在工业4.0领域的领先技术及经验，中心未来将以成都为基点，培养西部乃至全国范围内工业4.0专业人才，逐步带动整个西部地区的产业升级。

　　在人才培养上，博世力士乐中国董事总经理刘火伟表示：“我们认为工业4.0 人才不仅应该了解现代精益生产管理理念，更要掌握工业4.0 前沿技术。中德两国国情不同、起点不同、企业需求也不同。打造中国特色的工业4.0，人才培训显得尤为重要。”

　　开幕典礼现场，博世力士乐讲述了工业4.0 技术创新中心开业后的首场工业4.0 培训课程——《博世精益生产和德国工业4.0》。课程展示工业4.0 技术与博世精益生产系统之间的关系，并强调通过物联网、信息通讯技术与大数据分析，把不同设备通过数据交互连接到一起，在自动化之上，形成制造智能化。

　　刘火伟指出，之所以将首家4.0创新技术中心设在成都，是因为中国制造业多年来不断深入中西部腹地，实现制造产业规模和质量的双突破，西部制造业在中国也逐步占据举足轻重的地位。

　　成都经济技术开发区管委会副主任李桦对此解释称，作为先进制造业的一个重要组成部分，汽车产业将成为重中之重。成都希望能够重新定义汽车行业和智能制造，打造出一个先进汽车及智能制造产业园。

　　二十年前，成都的汽车产业还是一穷二白；二十年后，再度谈及，它已不知不觉成为全国汽车保有量第二大城市，不可忽略。作为西部世界的一个重要窗口，它的发展趋势和着重点成为我们观察西部的一个关键点。

　　成都汽车市场规模如今已扩大至几何呢？据成都市交管局相关负责人介绍，就目前的增长趋势，截至2017年底成都的汽车保有量有望成为继北京之后又一突破500万辆的城市。再透露一件事，就是据统计，成都2016年常住人口为1,500万人，成都目前的机动车驾驶人总量达619.26万，大约就是每两名成年人中就有1个持有驾驶证。

　　汽车市场如此广大，毋庸置疑将大力拉动附属产业的发展。但是成都没有一个属于自己的主流汽车品牌，相邻的重庆可是坐拥重庆长安汽车，通过这一核心整车企业与美系福特、日系马自达、铃木和法系标致雪铁龙建立起一批合资车企，带动制造业的前进。因此，它的汽车制造业起步较晚，直到2004年相关战略规划才出台，提供优惠政策招商引资，吸引各大汽车品牌前来建厂。

　　幸运的是，成都发布战略规划后，汽车工业迎来了春天。截止至目前为止，一汽-大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃、神龙、大运、川汽等整车企业也纷纷把制造工厂落户到成都。当然，汽车零部件企业也随之跟进，包括博世、德尔福等跨国企业在内的200余家也进驻成都。目前，成都已具备近200万辆的整车生产能力，成为汽车产业聚焦区。

　　在此基础上，成都提出“东进”规划，强调“大成都”概念，对经济开发区的汽车产业作出下一步的打算。按照它的规划，力争到2020年整车产能突破300万辆，重点区域将规划在成都市龙泉驿区；加快建设全国重要的乘用车制造、新能源汽车产业、零部件产业和汽车增值服务产业四大基地，逐步形成较为完整的四川汽车产业发展体系；力争到2022年制造业规模突破2万亿元，先进制造业占工业比重达50%以上，建成全国重要的先进制造业城市。

　　产业，是一座城市发展最根本的支撑。当工业4.0成为新一轮产业发展的潮流，成都对它百般重视。由此，成都经开区不仅选择与博世力士乐合作，宣扬工业4.0理念，而且李桦指出，它还与哈工大机器人集团签订了战略合作协议，促进产业的加速升级。

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