奔驰巡航失控事件检测结果：车辆一切正常

　　不知道大家是否还记得3月份奔驰定速巡航失效，司机靠开车门降速的事件，事故发生后，车辆马上被封存送检，日前已经有了司法鉴定结果。5月26日，也就是4月27日开始对车辆进行检测后一个月，奔驰车主薛先生收到了检测机构北京中机车辆司法鉴定中心快递来的司法鉴定意见书。
　　

　　该意见书认定，车辆制动系统工作正常，无故障，巡航系统工作正常，无故障，综合认定2018年3月14日车辆在连霍高速相关路段行驶过程中不存在失控情况。

　　同时，意见书认定，车辆行驶速度高于2km/h时，无论驾驶员是否系安全带，打开驾驶员侧车门，车辆均无法减速停车。基本上认定薛先生此前演技爆表。

　　对于主动公布这份司法鉴定意见书，薛先生表示，他尊重司法鉴定意见，但是3月14日晚上他确实经历了车辆失控的状况。

　　让我们再回顾下事件经过，定速巡航失效、高速上120km/h狂奔一小时、交警开辟安全通道、车速成功降下、人车安全……听起来，差点就能入选2018年感动中国的题材，多么主旋律。

　　3月，薛先生报警，说自己在连霍高速上驾驶一台奔驰C200L轿车，定速巡航设定为120km/h之后却失效了，不论采取何种办法，车速都无法降下来，而且马上要通过收费站，需要交警提供支援。随后交警在下一个出口清空了数个收费站给司机让开了一条生路，最后，司机说用开车门的方法让车速从120km/h降到了60km/h，然后刹车生效，慢慢将车成功停住。

　　这是事后薛先生接受视频采访后自己说明的事情大致经过，但网传的第一个版本可不是这样的。媒体称：是奔驰司机报警后，警察找到奔驰中国，通过后台控制中心，成功将车速降下来。

　　奔驰中国表示：我们没有这种先进的技术，这锅我不背。

　　各路大V纷纷从机械理论层面分析：

　　1、以120km/h的速度在中国主干高速上连续跑一个小时还能安全无恙可能性基本为零。

　　2、刹车是物理结构，即使是电子系统失效，也只是失去了电子助力，物理结构失效的可能性为零；更不可能先失效，后来又自动恢复了。

　　3、车辆卡死巡航120，换挡刹车油门全没用，唯独方向盘带着助力可以自由使用，这也很奇怪。

　　4、车辆停下来之后，车主居然继续开着问题车驶向下一个目的地，而不是把车辆留下来全面检查，至今还在使用，正常人谁有这么大心。

　　5、车主面对是否会公开行车记录仪的问题上支支吾吾，正常情况下不应该是赶紧公布记录找厂家索赔么？

　　不论从理论还是实践看，包括司法鉴定结果，都基本可以认定薛先生之前所述都是扯淡，然而薛先生一句“3月14日晚上他确实经历了车辆失控的状况”让你无法证明在那个时间点上，他的车到底有没有坏，毕竟谁也无法让时间倒流。消耗了大量社会资源之后，难道最后这事儿有了司法鉴定结果之后依旧不了了之？

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