改革开放40周年 解读红旗品牌的发展史

　　2018年是一个有代表性的年份，距2008年北京举办奥运会已经10个年头，距1978年改革开放已经40个年头，距1958年8月1日，中国第一辆红旗轿车试制成功已经60过载。沐浴着改革开放的春风，我们的生活发生了天翻覆地的变化，加速驶向了快车道。红旗轿车在大多数中国人心目中，饱含着深深的民族情感。它是中国轿车工业的开端，也是中国自强民族精神的体现，那么这40年来，红旗品牌都经历了哪些风雨历程，咱们就来好好聊聊。

　　改革开放前红旗的发展历程

　　对于中国人而言，红旗不仅是一个著名的汽车品牌，还是一种深深的情怀和神圣的记忆。对于一汽人而言，红旗更是一种强烈的责任和历史的使命。1958年，红旗牌轿车诞生，从此，红旗成为国家领导人和国家重大活动的国事用车。在六、七十年代，红旗轿车成为中国汽车工业的一面旗帜。改革开放之后，红旗在继续承担“国车”重任的同时，开始不断向市场化、商业化的方向冲击。

　　红旗品牌诞生（1950-1958年）

　　众所周知，红旗轿车是“第一汽车制造厂”设计制造出来的，而一汽汽车厂从1950年开始筹备，到1956年正式完工，建厂花了6年的时间。建成之初，解放牌卡车的研发占到了绝大多数的精力，在同年的7月份，第一辆解放牌卡车脱颖而出，它的出现可以说是中国汽车行业的一座里程碑！

　　在新中国成立之初，我国并不具有生产汽车的能力，这对国内的经济发展产生了极大的阻碍。这时饶斌调任第一汽车制造厂（现中国第一汽车集团）厂长，并在全国人民的支援下完成了建设。1956年7月14日，第一批中国人自己制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线，结束了中国不能制造汽车的历史。

　　1964年，饶斌调任第二汽车制造厂（现东风汽车集团有限公司）厂长，开始领导二汽的建设。历经多年艰苦建设，二汽建成了军用和民用载重汽车生产基地，改变了我国当时载重汽车长期严重短缺的局面。毫不夸张的讲，饶斌就是新中国的汽车之父，他一生都在为汽车事业而奋斗，就连暮年时他还在说：“我老了，不能和大家一起投身第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，去实现我们中国几代汽车人的汽车梦！”

　　第一辆东风轿车原型车法国Simca Vedette

　　第一辆东风轿车原型车法国Simca Vedette
　　

　　在当时，中国完全没有生产轿车的能力和经验，史汝楫时任一汽设计处处长，他被指派搜集国产车的原型和图纸。此后，一汽开始着手研发轿车，以参照法国Simca Vedette为主要对象，其次以苏联“胜利”和英国“赛飞”等样车作为次要参考对象展开了研发，终于，1958年5月12日，作为红旗轿车前身的“东风”牌小轿车试制成功。

　　国产第一辆小轿车试制成功可以说是举国欢庆的事情，打破了我们国家多年来轿车紧缺的局面。国产第一辆小轿车的车型编号为CA71，但是名字并不叫"红旗"，而叫"东风"，是红旗轿车的原型车。CA实际上是China Automobile的意思，此代号也一直沿用到现在。CA71的"71",7为车辆类别代号，代表轿车。

　　1958年8月，第一辆红旗轿车诞生

　　就在仅仅几个月之后，第一辆红旗轿车诞生，首款车型为手工制成，由于1959年是建国十周年之际，我们国家并没有可以用在检阅庆典上的高级轿车，所以向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。新车以1955款的克莱斯勒·帝国作为原型车，根据当时所需打造成了第一辆红旗轿车。但是由于当时的技术有限，当时的一汽设计师又找来了凯迪拉克的Fleetwood和一台林肯大陆作为借鉴，最终将第一辆红旗轿车定名为CA72。CA72的问世，极大地增强了我们的民族自尊心和自豪感，也是极为珍贵的车辆。

　　CA72
　　

　　1965年，由于时代的发展，红旗CA72已经不能满足当时的需求了。遂立即对车身、发动机等进行全面重新设计，并定名为CA770。车身尺寸为5980mm×1990mm×1620mm，外观脱离了模仿的痕迹，整体设计更加精致。

　　CA770
　　

　　红旗CA770的出现，一改此前噪音较大的问题，红旗轿车在结合中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，没有生搬硬套，得到了包括中央领导在内的认可。同年9月，第一辆红旗CA770三排座高级轿车样车试制完成，这也为今后红旗高级轿车的发展奠定了坚实的基础！

　　从1972年开始，一汽开始着手研发红旗CA770的下一代车型红旗CA774。贾延良成为该项目的总负责人，一汽提出了对CA774的要求，必须要赶超世界先进轿车水平，为了达到先进性，贾延良提出了一些相当超前的方案，并向轿车厂领导阐述了国际轿车设计的发展趋势。

　　改革开放后红旗的发展历程

　　随着改革开放的到来，我们中国的汽车产业已经初露头角，我们的“红旗精神”得以传承。那么何为“红旗精神”呢，就是当年一汽创业的精神，振兴民族汽车工业的精神，以及中国老一辈汽车人自强不息、坚苦奋斗的精神。红旗品牌在早期的政治场合中更是代表了中国的“国车”，由于这样特殊的发展历程，红旗品牌车型似乎一直与老百姓保持着距离。

　　1981年，红旗轿车面临着停产的噩耗，其原因为油耗太高、质量差，且制造成本高不赚钱。不过面对当时的窘境，研发工作却从未停止。当时高层的领导决定用国外的进口车型来发展红旗品牌，初步选用来自日产的发动机、变速箱和底盘作为蓝本进行研发，1982年，红旗CA760的样车诞生，不过由于当时的种种原因，最终未能量产。1992年，一汽在CA770的基础上复刻出CA7560，依然是CA770的小修改版本，该车一共才生产了20台左右，主要用于一些展览等特殊活动，中国创新的大红旗从此也画上了句号，历经30余年的风雨历程，最终还是成功的将一代又一代的老前辈的心血融入其中。

　　红旗轿车于1996年重新复产，它在奥迪100的基础上进行了修改，并换上红旗的logo进行销售，这就是红旗CA7220，当时一经推出，便引起了不小的轰动，很快政府就开始大量采购，作为官车。但是由于当时的技术有限，大部分的技术其实是来自克莱斯勒。不久后，红旗CA7220也正式走上了量产之路。1997年，一汽加快了生产速度，从1988年试装第一台奥迪100轿车到1997年底，一汽已生产了轿车123294辆，其中奥迪轿车为95502辆，CA7220轿车为27792辆。

　　时至今日，红旗H7、H5、L5都相继推出，作为中国汽车的第一品牌，红旗由积极进取逐渐走向衰落，如今又东山再起。无论如何，红旗并未倒下，尤其是L系列代表了中国最强的汽车工业，新一轮的国车形象也即将重写。

　　红旗H7相信各位网友并不陌生，作为红旗品牌复兴的首款战略车型，它的推出也预示着红旗品牌背后强大的团队。凭借着“一大理念、四大科技”的核心竞争力，红旗H7全面比肩知名国际品牌同级车。它的问世，也真正的将红旗品牌的整体竞争力再一次提升。由于政府采购以及公车的大量应用，它在街面上的辨识度也越来越高，这也为红旗品牌走进平民用车打下了坚实的基础。

　　或许红旗品牌总让人感到浓浓的官方背景，还有那遥不可及的距离感。不过随着时代的变化，红旗早已不再是那个只有“官”才能上的车，只要你兜里有钱，想要一辆红旗？没问题，红旗H5在2018年北京车展正式上市，售价区间为14.98-19.58万元。从售价来看红旗已经真正的走向了广大消费者。单从外观方面来看，红旗H5就已经开始偏向年轻化的设计，一改此前浓郁的商务范儿，这也与其新的品牌战略不谋而合。

　　红旗是如何从官车发展到平民用车的？

　　2016年11月18日，一汽轿车正式发布《关于资产转让暨关联交易的公告》，这意味着红旗品牌正式从一汽轿车剥离。“共和国长子”红旗轿车独立事件终于水落石出。业界对于红旗“单飞”的评论众说纷纭。单飞是否能够让背负着沉甸甸历史包袱的红旗汽车成功做好品牌转型，这才是众多业内人士所关心的。根据相关的资料显示，红旗进行三大项目的技术升级改造等工作，总投资额为10.8亿元，目前已投入1.4亿元，资产转让完成后将由一汽股份继续投资。

　　对于我们父辈的人来说，红旗汽车不仅仅是一个汽车品牌，更是一种情怀和信仰。尽管目前它的销量算不上是多么的出众，但是它已经成为了象征着我们中国的图腾，中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。国庆35周年阅兵、国庆60周年阅兵等重要场合，红旗都作为阅兵车出现。不过，也是因为这些原因，给红旗戴上了“官车”的帽子。红旗在我们国人的心中依旧是高高在上，可遇而不可求的。

　　转型之路迫在眉睫，进军私人市场将成为未来的发展大趋势

　　“关于红旗品牌复兴，尤其是进军私人消费市场，一汽集团从高层领导到中层管理者，上下都已经达成高度一致。”没错，进军私人市场才是未来红旗想要分得一杯羹的重要手段，虽然红旗之前也曾进行几次重新定位，试图打“亲民牌”，却并不成功，因为红旗需要的是一次彻底的革命而非稍作调整的改良。“造出新红旗，不是结束，更大的考验等着中国一汽，那就是新的营销时代背景下，从研发之初便瞄准私人市场的红旗能否获得市场的认可与青睐。

　　爱之深，责之切

　　尽管十几年来，中国品牌有了长足的发展，但唯一敢于并有能力指向C级以上市场的中国豪华品牌，目前只有红旗。唯有红旗的成功才意味着中国汽车工业本质上的突破，红旗是衡量中国汽车工业是否具备参与国际竞争能力的标志。这也是国人始终纠结于红旗是否能够全部自主研发的原因所在，因为唯有全自主的技术研发才能代表中国汽车工业的水平，才是中国人自己的东西。此次全新规划的推出以全自主技术研发回应了国人的期待，展现了中国汽车工业的技术实力。未来，红旗还需要更加理解国人的期待，将压力转变为动力，以稳健踏实和厚积薄发回应国家的支持与国人的厚爱。2018年6月5日，中国第一汽车集团有限公司公布了红旗品牌5月销量信息，整体批售销量为2906辆，终端零售为2477辆。其中，5月份红旗H5批售2106辆，零售1651辆。

　　新红旗品牌理念：中国式新高尚精致主义

　　新时代必须有新红旗

　　数据显示，具有5种车身颜色供选择的红旗H5，彩色车型销售占比达60%以上，突破了红旗品牌的传统形象。可以看出，红旗品牌正在更加亲民地走向更多年轻消费者。中高配车型销售占比超过80%，这一数据对中国汽车品牌意义非凡。当下的国内B级车市场，尤其是高端B级车，合资品牌占据绝大多数市场份额，中国品牌的市场占有率非常低。在这样的形势下，可以说红旗H5是中国品牌在高端B级车市场的突破者，正有力地引领中国轿车格局整体向上发展。

　　在今年年初的红旗品牌发布会上，饶斌生前所关注的红旗未来将推出四大系列产品，即L系、S系、H系、Q系列，至2025年前推出多达17款全新产品，将涉及上述4大系列产品。红旗希望到2020年前达到年销量10万辆；2025年达到年销量30万辆；2035年达到年销量50万辆。与此同时，红旗L系列被命名为新高尚至尊车、S系列命名为新高尚轿跑车、H系列命名为新高尚主流车、Q系列命名为新高尚出行商务车，多个系列的产品规划让红旗有理由向更好的方向发展。

　　新能源方面，红旗品牌将于今年年内推出首款纯电动车产品，或为红旗H7的电动版；2019年燃料电池车开始示范运营；2020年全新的FME平台将推出一系列的电动车产品，续航里程可达600km。截止到2025年，红旗品牌将陆续推出多达15款新能源车型，并实现智能化、互联化。

　　新红旗战略目标：把新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，满足消费者对新时代“美好生活、美妙出行”的追求，肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。

　　红旗品牌积极响应规划，在2018年北京车展期间推出了红旗E·境GT概念车，科幻的外观设计与红旗的最新战略不谋而合。
　　

　　此外，红旗品牌在全球多个国家设计研发中心，即“全球三国五地全球研发布局”，其中美国硅谷以及德国慕尼黑将为红旗品牌在人工智能方面提供研发，并为红旗品牌2019年实现L3级自动驾驶量产车、2020年实现L4级别的自动驾驶、2025年实现L5级别的自动驾驶车型提供强有力的研发支持。

　　全文总结：几十年，风雨兼程。如果说几十年前，中国汽车人是在“造出中国车”的课题上挥洒汗雨，那么，今天，他们则是在发展“自主科技”的命题下奋发求索。我们看到了更多车企的努力和付出。然而，时代的变迁没有改变中国汽车人发展汽车事业、实现汽车中国梦想的历史使命。高低起伏中，我们看到了一代又一代人的坚持不懈、前赴后继，他们有资格获得国人更多的鼓励和期待！

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