奕泽和C-HR上市前夜 SUV市场的波澜和焦虑

2013-08-26 行业资讯汽车头条侯琪

　　如果将国内小型SUV市场的竞争比作一场足球比赛的话，2018年这个节点，恐怕就是“下半场”刚刚开始的年份了。

　　将时间轴调回到2012年，那是国内小型SUV的“元年”。上汽通用别克率先推出了尺寸更小，更加年轻化的SUV别克昂科拉，也正是从那时开始，铺天盖地的产品陆续杀进市场，“开场哨声”正式吹响。

　　转眼时间来到2014年，这是小型SUV市场全面爆发的一年。数据显示，2014-2015两年间，国内小型SUV市场增长率达到160%，彼时，像自主中的长城（哈弗H2）、江淮（瑞风S3），合资品牌中的本田（缤智、XR-V）、北京现代（北京现代ix25），都几乎是依靠小型SUV的爆发实现品牌销量向上。

　　小型SUV因何而火？反观3年前的中国汽车市场，正值国内SUV市场的爆发期，小型SUV凭借售价门槛低、通过性好、油耗低等优势，在推广初期受到了极大的市场关注度。此外，当下正值城市新兴人群个性化、时尚化、多元化的购车需求转型，90后成为汽车消费主力军，车企从小型SUV的设计到宣传，更多地结合年轻消费者需求特点来定制，这些都是小型SUV迅速风靡的原因。

　　转眼来到2016年，这是“上半场伤停补时”的一年，随着二胎政策的推出，更多车企更愿意将精力放在尺寸更大的紧凑级和7座中型SUV产品上，在这一年，小型SUV失去了增量，年内发布的重磅车型仅有广汽菲克Jeep自由侠这一款。到了2017年初，小型SUV市场同比下滑14%，“中场休息时间”到来。

　　事实上，小型SUV的增速放缓，与整个中国SUV市场大盘有着密切关系。根据2018年5月份乘用车市场的销量数据显示，轿车销售了94万辆，同比增长12.1%，而SUV却销售了76.1万辆，同比增长仅为6.5%，这是近三年以来国内轿车市场增速首超SUV市场，同时也是反映了近两年SUV市场增速放缓的一个缩影。

　　市场本是如此，往往一个细分市场“跌倒谷底”，就会有触底反弹，就像此前的轿车市场一样。一直以来，受到中国SUV市场火爆的影响，大部分车企都忽视了在轿车细分市场的投放，因而导致了轿车在整个乘用车细分市场呈现SUV“高地”和轿车“洼地”的状态，轿车市场受到SUV市场的严重挤压。不过当众多企业在SUV高地取得相对竞争优势之后，便开始挥师收复轿车失地。