捷达Sportline：A0级的新选择

2013-10-08 导购时代周报

　　在中国汽车市场，捷达可谓无人不知晓。进入中国二十余年，累计270万辆的成绩，这让捷达被冠上了“经典车型”的名号。去年3月捷达更换平台后的换代，使得其成为了一汽大众旗下A0级三厢车型的新角色。今年前9个月捷达销量达到了22.6万辆，足以证明其在新定位上依然强大的产品力。在一汽大众推行的双线产品战略下，捷达sportline也即将推出，在它问世之前，我们有幸抢先体验了一把。

　　外观辨识度高

　　既然是运动版的车型，在外观上就要与普通版有所区别，这一点在此前的宝来、速腾等运动版上就已经有所体现。多出的运动装饰赋予了捷达Sportline突出的辨识度，秉承家族运动版前脸所有的X形特征线，经过重新设计的网状进气格栅，体现了运动版车型的气质。熏黑的前大灯与格栅融为一体，搭配镀铬前雾灯，构成了较之普通版更为犀利的表情。

　　同样在其他车型出现过的双色铣削轮毂、高亮黑后视镜、高亮黑色B柱、高亮黑色车门装饰条等，由前至后烘托出车身侧面的动感气息。尾部全新的熏黑尾灯造型也是这个级别当中少见的设计，加上全新设计的导流尾翼，视觉上拉宽了捷达的车身比例，使得此前略有高耸的车型更为宽厚，跟人一种大气之美。

　　红色字体的sport铭牌提示着其他人，这不是一辆普通的捷达车型，识别度还是很高的。整体来说，作为入门级的捷达车型，其推出的运动版在一定程度上还是提高了捷达车型外观辨识度，至少在这个基础上能够一眼看出这是一辆捷达，而不会误认为是它的兄弟桑塔纳。

　　捷达Sportline的内饰采用了时下流行的全黑风格，仿碳纤维风格的颜色饰条与主题的黑色又形成一个视觉反差，这一直是运动版车型在内饰用色方面的主流处理手段。打开车门，能够见到配有sport字样的门槛装饰条，这也是这个级别少见的提升质感的装饰。

　　捷达Sportline的座椅是面料与真皮混搭的组合，包裹性与支撑力度尚可，真皮多功能方向盘品质柔软，但是阻尼不够，这使得捷达Sportline在需要激烈驾驶时，容易出现手打滑的情况。

　　性能决定乐趣

　　捷达Sportline所使用的这套动力总成是德国大众最新一代的EA211系列发动机与7速DSG双离合变速箱。作为国内首款达到欧5排放标准的量产发动机，EA211在轻量化、功率指标、降耗减排等方面的表现有目共睹，在这次试驾体验过程中，我并不刻意去使用省油的驾驶方法，测得捷达Sportline的百公里油耗为5.6L左右，这结果还算令人满意。

　　由于车身相对较轻，1.4T涡轮增压发动机推动捷达还是可以轻松应付，起步没有延迟感，在涡轮尚未介入的阶段也能保持持续的动力输出，7速双离合变速箱的表现也比较稳定，不论是匀速起步还是高速状态下的变线超车，变速箱都能很好地领会驾驶者的意图，在需要换挡的时候准确换挡。

　　当然，对于一款运动版车型而言，动力总成的表现只是一部分，底盘的调校更见功底。为了更好地适应国内路况和国人的驾驶习惯，一汽-大众对捷达Sportline的底盘系统，包括横向稳定杆、高强度螺旋弹簧、减振器阻尼特性等，进行了重新匹配调校。这让捷达Sportline在各类路况下均有良好的路感。在场地试驾的蛇形绕桩环节中，捷达Sportline在CEPS电动随速助力转向的配合下，转向灵敏精准，车身扎实稳定，这是普通版捷达所没有的驾驶乐趣。

　　同时，捷达Sportline还搭载了同级少见的定速巡航系统，以及HHC坡道辅助功能等舒适配置，这套HHC坡道辅助系统能够帮助捷达Sportline在出地库时在短时间内不滑车，这一点还是非常实用的。

　　对于捷达Sportline的整体操控感受，可以说已经有接近高尔夫7的驾乘体验。不过，由于捷达在悬架方面的不足，在避震方面的表现还是与高尔夫、速腾这样的车型有明显的差别。可以这么说，捷达Sportline除了独立悬架以及一些用料的不同外，很多方面都具备了大众中级以上车型才具备的品质和体验感受。

　　点评：捷达Sportline是给予这个级别的消费者一个新的选择。当然，该款车型在市场上能否获得成功的关键，还是要看其上市后的具体定价。

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