王牌对王牌——美式肌肉SUV vs 大切诺基

　　福特旗下大型七座SUV探险者至今已推出五代车型，此车在北美市场探险者曾连续13年荣登最畅销SUV榜首。因小面积碰撞的撞击力相对强大，2车的车身结构发生不同程度的变形，车门边框、转向柱、仪表板、铰链柱等部件发生不同程度入侵。

　　福特旗下大型七座SUV探险者至今已推出五代车型，此车在北美市场探险者曾连续13年荣登最畅销SUV榜首。近期2014款福特探险者美规版已大批量进入国内市场，新车融美系车的粗犷与时尚精致为一体，空间宽敞且配置丰富。大切诺基作为Jeep品牌的旗舰车型，在拥有强大的越野能力同时又能为提供更加舒适的驾乘感受，全新大切诺基在华上市后便一直受到国内消费者的关注。近日这两款美式大块头SUV都在美国进行了碰撞测试，网通社发现， 探险者和大切诺基在正面40%、侧面、车顶和颈部这4大项测试中，总成绩都拿到了最高评价“G”（良好）；而在最严苛的正面25%小面积碰撞测试中，2车均有进一步提升的空间。

　　总体评价

　　此次参加碰撞测试车辆均为美版车型，分别为2014款福特探险者和2014款Jeep大切诺基。2车在碰撞测试的后4大项成绩上都取得了良好评价，碰撞后数据读数显示车内乘员身体各个部位在测试中都能受到充分的保护。而在严苛的小面积测试中，2车的总评成绩一致，均为“M”（危险）。探险者的结构评价低于大切诺基，仅为“P”（较差），“小腿/脚”项目中大切诺基的成绩则低于探险者。这两款大型SUV在小面积碰撞测试中，车内模拟驾驶员假人的左侧小腿均有受伤风险。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

　　小面积碰撞测试对比

　　由于小面积碰撞测试的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量。探险者和大切诺基的A柱受到强大冲击力后发生较为严重变形，同时2车的左前车门也因受到巨大撞击能量而变形，探险者相对变形更为严重；同时2车的左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。

　　因小面积碰撞的撞击力相对强大，2车的车身结构发生不同程度的变形，车门边框、转向柱、仪表板、铰链柱等部件发生不同程度入侵。探险者在撞击后驾驶舱已受到严重入侵，其中上、下端车门铰链柱分别入侵达26cm和34cm，仪表板和转向柱分别向驾驶员推进20cm和13cm。大切诺基在撞击后驾驶舱也受到较大范围入侵，其中上、下端车门铰链柱分别入侵15cm和16cm，仪表板和转向柱分别向驾驶员推进13cm和5cm。但碰撞后数据读数显示2车内模拟驾驶员假人的胸部在碰撞中均没有受到伤害。

　　探险者在撞击过程中，虽然正面气囊和侧气帘及时弹出，但模拟驾驶员假人的头部几乎没接触正面安全气囊就向左侧滑出，不过此车的侧气帘有足够的覆盖面延伸至A柱来避免头部接触到车内前端结构，所以假人的头部并没有受到伤害。大切诺基车内模拟假人头部虽然碰触到正面安全气囊，但是同样也向左侧滑出，这是由于安全带的收紧程度较低致使假人头部和身躯过度的向前偏移，此车的侧气帘没有足够的覆盖面用以保护头部避免接触到车内前端结构。但根据最终数据读数显示，2车内模拟驾驶员假人的头部状态良好，并没有受到伤害。

　　碰撞后2车的驾驶员腿部空间均受到不同程度的车身部件入侵，其中探险者在撞击后驾驶员腿部空间变形较为严重，此车的仪表板下端部件和车门下端铰链柱的入侵分别高达20cm和34cm，这也加重了车内模拟驾驶人假人左侧膝部和小腿的受伤风险。大切诺基的驾驶员腿部空间也没有维持良好状态，驻车踏板等部件的变形入侵也增加了模拟假人左侧小腿受伤的风险。

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