雅阁混动版购车手册 锐酷版性价比最高

　　9月28日，国内中级车市场中又迎来了一款优秀的搭载混合动力系统的中级轿车——广汽本田雅阁锐·混动。新车共推出3款配置级别的车型，售价23.98-27.98万元。在这三款车型中，为何“入门”的锐酷版的性价比最高？编辑就来和您聊聊这款车。

　　按照官方的名称，这三款车型统称为“雅阁锐·混动”。不过不管它到底叫什么，您只需要记住他们被分为“锐酷版、锐领版和锐尊版”三款就可以了。

　　为何买混动版？

　　要是以环保为名义，编辑觉得这真是本末倒置。毕竟只要使用能源就会直接或间接污染环境，所以为了环保这事儿压根儿就没什么说服力，只能说混动车型确实能够降低污染的排放总量，但对于消费者来说，为了环保就不开车，恐怕这事儿谁也不干，毕竟不符合自身利益。换个角度说，在满足正常使用需求的情况下还能做到少花钱（少污染环境），这才是符合逻辑的事情。

　　能买到哪些混动版？

　　除了刚上市的雅阁混动版，目前国内合资中级车市场上能买到的也就只有广汽丰田的凯美瑞双擎以及上汽通用的君越混动版（雪佛兰迈锐宝XL混动版与之动力总成基本相同，故合并）。

　　而通过数据对比我们不难发现，雅阁混动版在于竞品的比对中，动力系统的总功率是最大的，官方公布的油耗却又是最低的（油耗数据为工信部数据，测试条件相同）。

　　另外，需要说明的是，中、高配的雅阁混动车型由于轮胎和自重方面的原因，工信部油耗数据为4.4L每百公里，高于低配车型4.2L的成绩。但无论是4.2L、4.4L还是迈锐宝的4.3L，这都是目前汽油动力中级车难以企及的水平。

　　雅阁混动版存在的意义？

　　简单来说有两点：

　　1.展示“黑科技”带来的超低油耗

　　熟悉本田这家企业的朋友都知道，本田是全球汽车厂商里面一个非常执着的“技术宅”，大名鼎鼎的“i-VTEC”便是他们家的黑科技之一。而这次混动版车型搭载的i-MMD混合动力系统，是他们将对手再次斩落马下的又一大杀器。

　　i-MMD系统示意图

　　2.替代原有3.0 V6车型的旗舰地位，提升品牌形象

　　在今年3月19日，这一代（第九代）雅阁在国内推出了中期改款车型。这次改款在对雅阁全系的外观、配置进行升级的同时，取消了3.0L V6版本的车型。虽然3.0L车型并非主推，但作为雅阁乃至整个广汽本田来说，都失去了象征旗舰地位的领头产品。而混动版车型不仅在动力方面没有缩水，也从技术实力和品牌形象方面将广汽本田推上了全新高度。

　　雅阁混动版简介

　　新车外观基本延续了普通版车型的设计元素，其外观在车身两侧和尾部融入了象征身份的HYBRID标识，内饰则换装了与本田NSX相似的全新按键式换挡机构，更具科技感，同时使得前排中央换挡区域的空间更为灵活。

　　配置上，新车标配有全LED大灯、前大灯高度自动调节、外后视镜加热、电动天窗、车内氛围灯、真皮座椅/方向盘、前排座椅加热、双区空调、一键启动、无钥匙进入系统等。

　　此外，锐领版和锐尊版还配有等离子空气净化器、高级音响系统、Apple CarPlay、18寸铝制轮圈、7英寸娱乐屏和7.7英寸信息显示屏等。低配的锐酷版则配备17寸铝制轮圈和一块8英寸的信息显示屏。在最高配的锐尊版车型上还单独配有后排座椅加热、前排座椅通风、驾驶席10项电动调节、驾驶席座椅记忆功能以及Honda CONNECT智导互联等。

　　安全配置方面，新车标配有ABS防抱死装置、车身稳定控制装置、定速巡航系统、胎压监测系统、电子驻车制动系统、前排侧安全气囊以及侧安全气帘等。此外，在最高配的锐尊版车型则单独配有车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统、车道偏移抑制系统以及车身一体式泊车雷达等。

　　雅阁混动版搭载本田（i-MMD）混合动力系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。该混动系统提供纯电模式、运动模式以及普通模式三种驾驶模式，在起步或堵车低速行驶时，采用纯电动模式驱动；低速或加速时，转换为混合动力模式驱动；高速巡航时，切换为发动机动力输出。在车辆制动时，能量回收系统启动，可为电池组提供额外能量，延长续航里程。

　　混动版车型配置分析

　　我们先来看看“入门级”的锐酷版都有什么？

　　虽然是“入门”的身份，但锐酷版车型的各方面配置却并不寒酸。尽管其23.98万元的价格不低，但如果剔除其昂贵的混合动力系统本身的成本因素外，这款车配置水平也基本上等同于两款2.4L中配车型（智睿版21.98万和豪华版22.98万）并且高于2.0L顶配车型（豪华版19.98万）。单从配置水平的角度来看，混动系统所带来的影响并不算很大。

　　按照官方指导价来算，混合动力系统本身的成本提升（相比2.4L车型）大概在1.5-2万元左右，但考虑到目前全系汽油版车型普遍2万元的终端优惠，实际购买锐酷版车型要比购买2.4L中配车型多花3.5-4万元左右（算上购置税的话会更多）。所以目前在混动车型没有优惠的情况下，其性价比并不太高。

　　中配车型又如何？

　　相比之下，中配的锐领版基本上所有的配置都是在原有基础上进行了升级，至于要不要因此多花2万元，编辑个人认为并不是很有必要。毕竟对于绝大多数消费者来说，锐领版所提供的配置并非绝对刚需，个别配置甚至可以后期加装。

　　如果非得找些有吸引力的配置，恐怕中配车型上的智能互联系统可以算是一个吧，不过中配车型上只支持苹果的CarPlay功能，并不支持本田自家的Honda CONNECT，智能互联方面相比顶配车型还有差距。但这套系统已经可以让苹果用户感到十分方便，算是讨好了一部分人群。

　　顶配车还有啥新鲜的？

　　其实新鲜的还真不少，尤其是集成了众多主动安全功能的“Honda SENSING 安全超感”系统。有了这套系统，可以在很大程度上提升车辆行驶的安全性，降低驾驶员犯错误的可能。但编辑要提醒的是，人在任何时候都不该完全依赖机器，丧失车辆的主控权。

　　另外，前排座椅通风，后排座椅加热以及遮阳帘，Honda CONNECT智导互联等系统也是一款旗舰级中级车所能提供的最高配置了。当然，27.98万元的“土豪”价格也是需要有钱才能够任性的。

　　最终推荐

　　聊了这么多，最具性价比的当属售价23.98万元的锐酷版车型。够用的配置绝不丢面子，超低的油耗也能让您成为加油站的“稀客”，随叫对到的动力畅快十足。最重要的是，没比普通2.4L车型多花太多钱。

　　既然说到钱，编辑就再多啰嗦两句。

　　编辑认为，这款混动车型基本上是给那些追求配置和动力的消费者准备的，落实到具体车型上，雅阁2.0系列的潜在消费者基本上不会考虑混动版。毕竟2.0车型全系16.98-19.98万元的差价与混动版23.98万元的起步价相差较大，算上市面上2万的优惠，最小的差价也已经达到6万元，最大更是达到9万元。如果想把混动版车型作为网约车来使用的话，9万元的差价可绝不是一笔小数。

　　上表中，我们按照从左向右的顺序来计算，按照10月8日北京地区92号汽油5.93元/升的价格来算，要想依靠混动车型带来的省油红利来抵消购车时多花的9万元购车款，至少要累计行驶54万多公里才能追回成本，从这之后才能开始继续按照每公里0.166元的价格多盈利，而且油价还不能继续上涨。所以编辑说，想靠它来跑专车，这事儿非常不靠谱。

　　那么问题来了，如果是购买2.4L车型的消费者呢？

　　按照同样的算法，追平购车时多花的3万元钱（以2.4豪华版，22.98-2.00万优惠，实际裸车20.98万为例）需要行驶18万公里左右，相信绝大多数消费者仍然难以在完成这个行驶里程之前不换车。但我们若加上“混动版车型出现价格优惠”和“混动版车型更畅快的驾驶感受”这两个考虑因素，那么混动版车型是不是也并没贵太多呢？

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