吉利远景X1是熊猫底盘 其实里面大有乾坤

　　远景X1是吉利的又一力作，价格便宜且样子好看，顶配车型更有中控大显示屏，也只需要5.79万，是一台年轻人很容易购买的车型，当然最便宜的也只是3.99万，拆车君突然想起熊猫似乎也卖着差不多的价钱，而事实上，他俩的尺寸相差不大，底盘是不是同一回事呢？

　　车身尺寸上远景X1比熊猫都要大，而且还真大不少，怎么就说它们有联系呢？大家不妨对比一下轴距，熊猫轴距是2340mm，远景X1为2353mm，两者只相差了13mm，也就是1厘米多一些，这部分的空间可以通过悬挂的一些倾角来迁就出来，而且远景X1是一台SUV车型，离地间隙也更高，轮胎也比熊猫换大一寸，当然仅有数据对比依然难以说明问题，钻下车底看清楚吧。

　　在钻车底前，拆车君想先解释一些平台关系，大概在2003年左右，为了增加在欧洲地区的小车竞争力，丰田与PSA联合制造了一个叫B-Zero的平台，因此在市场上出现了三款孪生兄弟车，丰田Aygo、雪铁龙C1和标致107，而吉利熊猫就是借鉴了的此平台进行开发。

　　在远景X1的前悬挂部分，我们看到了小车经常使用的半框式副车架，造型与熊猫是如出一辙的，事实上，以现时的眼光来看，副车架似乎理所当然，但是回到初代熊猫，有副车架已是相当先进的国产汽车了，那时看来，副车架可以提高舒适性，减少悬挂对车身的冲击，但是我们都忽略了，副车架还有另外一个用途，就是可复制性，更容易实现平台化的概念，达到孪生车的目的，也是目前汽车都有副车架的原因。

　　对于一台最低配只卖3.99万的小型SUV来说，底盘用料是扎实的，三角臂并非只是单层冲压的部件，由下向上看还是会有加强的材料，这种结构跟我们之前拆解的哈弗H6三角臂的加工方法是类似的，虽然无法知道远景X1与H6此部件的材料特性，但是单从结构来分析，对于整备质量较轻的车型是绰绰有余的。

　　至于后悬挂的当然是非独立的扭力梁式设计，是小型车最常用的后悬挂设计方案，但是从一些细节上还是会找到熊猫的身影，例如弹簧座的形状、减震器下连接位置的形状、桶形空心的后转向节座，当然还有纵臂的设计形状，总之远景X1和熊猫底盘的结构非常相似。

　　值得注意的是，横梁的位置是不带扭力杆的，虽然拆车君已经不能肯定熊猫底盘的这细节，但在以前帝豪EC系列车上是有的，提出这点的意思并非说吉利偷工减料，而是需要解释的是，这条扭力杆等同防倾杆，并非越粗越好，有也不是比没有更高级，而是需要根据车身重量、减震器的特点设计，所以就算熊猫有，远景X1没有，拆车君并不觉得是偷工减料，反而是经过计算的结果。

　　看完上一段，或许读者觉得拆车君被充值了，现实显然不是这样，这么笃定地带出这观点，是因为远景X1的进步。虽然它的底盘是那么熊猫，但开起来的感觉却一点不像以前熊猫，如果要量化此进步的话，起码高两个等级，底盘变得扎实好开，行驶稳定性和舒适性都有长足的进步。

　　为何？显然是吉利找到了优化的方法，结构没改变下，通过使用不同配方和减震系统的讲究提升汽车的品质，最重要的是消费者以相同的价格买到更好的车，当然这并非吉利的专利，这只是一个缩影而已，在当今的自主品牌中，赚到钱投入到研发、调校的企业不少，虽然某些车型在结构上没摆脱老车型的痕迹，但是已经找到优化的路子。

　　优化说来简单，其实是整体技术力量提升的深层表现，大家想象一下，当拿到一个底盘，即使尺寸、比例不改变，完全100%复制结构，但由于车价不能与原车型相提并论，因此配件的选择上就不能跟随，调校不得精髓，这种大概算是学了型，悟不出神的例子，相反，现在拆车君看到的是设计水平和力学水平的进步，无论吉利、长城等都已经踏入此层次中，已经算是行业里面的平均水平吧。

　　此外，吉利在最便宜的车上也应用了NVH的成果，在轮拱上也贴上了隔音海绵，这也是透视出自主品牌的又一进步。NVH的投入我们大概可以从博越、GS8、CS95这类品牌中的高级车型里面看到，新闻稿里面也强调强调再强调，没想到的是在3.99万起的车型上也会隔音技术提升的成果，有人说：“不就几块海绵，有必要花笔墨？”对于配件厂来说，确实就是几块隔音棉，但对厂家来说就是想把车做得有竞争力的心意，对消费者来说就是花相同的钱，可以买到比熊猫漂亮、扎实、舒适、安静的汽车，这大概就是吉利远景X1的意义吧。

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