进军混动领域 从i3/i8看宝马新能源计划
不知道你是否想象过这样一幅场景，华灯初上，万家灯火组成的城市光辉而明亮。我们开着帅气的电动车飞驰在静谧的城市中，奔往那“万家灯火”中属于我们的那一盏，那是我们温暖贴心的家。到家了，我们把车停在车库，充好电，回家休息，一天的工作生活也告一段落……这是怎样一副画面？这是一个没有发动机嘈杂的轰鸣声、没有污染，甚至没有堵车的世界，这样的世界听起来还能美好，而不久之前刚刚发布的宝马i3和宝马i8就力图把我们带到这样的世界中去。
——德国当地时间的2011年7月29日，宝马汽车在法兰克福举行了宝马i3和宝马i8的揭幕仪式，两款全新的城市电动精灵诞生。作为宝马全新品牌的全新车型，这两个精灵都有怎样的魔力？这两款电动车又代表着宝马怎样的新能源理念呢？
● 宝马i品牌介绍
品牌简介：今年的2月，宝马在德国总部发布了子品牌宝马i，该品牌主要代表着新能源汽车，目前主要包括混合动力和纯电动车。和MINI和劳斯莱斯不同的是，全新i系列还将继续使用宝马的车标，不过会在四周加入蓝环。这也代表了旗下产品的节能环保理念。
『宝马全新子品牌“宝马i”』
此外在宝马i3和i8发布不久，宝马就传出了将会扩充产品线的消息，在宝马i系列的产品线中，还将会增添i4和i5两款电动车型，当然，这也是两款电动车（点这里看i4）。
● 宝马i3概念车——电动、城市、LifeDrive
宝马官方表示，宝马i3概念车是款零排放的电驱动车型，专门为城市环境使用研发。其车身长宽高分别为3845mm/2011mm/1537mm，轴距为2570mm。搭载的是输出达到125kW（170马力）的电动机，最大扭矩为250N·m，并采用后轮驱动的方式，再加上宝马i3特殊的LifeDrive构架车身结构，能保证其巡航里程达到150km。而新车0-100km/h的加速时间将小于8秒。
BMW i3概念车采用的是所谓“LifeDrive架构（点本文第二页看何为LifeDrive）”，车体为全碳纤维设计，它也将是第一款车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。得益于这一架构和新型CFRP(碳纤维增强复合材料)技术的应用，使BMW i3的车身重量比传统电动车减轻了250-350kg，整车重量仅1250kg。此外，虽然宝马i3车身不大，但4座设计、200升的行李箱容积，完全可以满足日常使用需求。
在充电方面，如果用普通的电源充电，需要6个小时充满；使用高速充电器只要1小时即可完成80%的电池充电。
需要注意的是，如果消费者需要更大的活动范围，也就是说有更长的续航里程的需求的时候，宝马还可以提供一个小排量的汽油机提供能量，发动机为电池充电，以保证车辆的行驶，宝马称这套系统为Range extender。而加装上这套系统后宝马i3就不再是真正意义上的纯电动车而成了插入式混合动力车了，同时这和雪佛兰Volt的理念也是一样的。
● 宝马i8概念车——混动、运动跑车、LifeDrive
宝马i8概念车采用的是插电式的混合动力驱动方式，可搭载4人，车身尺寸为4632×1955×1280mm，轴距为2800mm，可以选择双座或者四座，定位为新生代的跑车。
由于采用的是插电式混合动力系统，在宝马i8上分别搭载了一个发动机和一个电动机，其中电动机最大功率为96kW（131马力），最大扭矩为250N·m。发动机采用的是1.5L三缸涡轮增压发动机，最大功率为164kW（223马力），最大扭矩为300N·m。两者共同作用能达到260kW（354马力），扭矩达到了550N·m。从数值上看，并不逊色于其他同级别汽油车。另外由于同样采用LifeDrive架构，宝马i8车身重量仅为1480kg，得益于此，宝马i8的加速同样出色，官方公布的i8概念车的0-100km/h加速时间仅为4.6s。
宝马i8同时也可完全靠电驱动，在EV模式下行驶里程可达35公里。在必要的时候3.0L汽油发动机加入到工作中来，这款跑车的最高时速是250公里/小时(电子限速)。BMW i8概念车的百公里提速时间不超过5秒，百公里油耗不到3升。
● 到底什么是LifeDrive？
在上文中我们屡次提到宝马i3和i8都采用的LifeDrive，到底什么是LifeDrive呢？这也宝马i品牌与普通车型的最大区别。宝马LifeDrive实际上是由两个模块组成：Life模块和Drive模块。
『宝马i3 LifeDrive车身结构图示』
『宝马i8 LifeDrive车身结构图示』
这两个模块中，Life模块包括了乘员舱和车身部分，由于采用CFRP碳纤维增强塑料打造，这种材料有高强度和质量轻的特点，在提升性能和保护乘员安全方面能起到很好的作用。而Drive模块由铝制材料制作而成负责汽车的底盘、电池和驾驶系统。
● 宝马智能车辆服务系统
除了车辆本身的特点以外，宝马还专门为宝马i品牌推出了专项的服务——宝马智能车辆移动服务。那么这些车辆移动服务主要注重什么呢？目前，宝马智能车辆移动服务研发的重点是提供类似于DriveNow模式的解决方案，旨在提高现有停车场的使用率；结合智能导航系统与当地即时路况信息，制定最佳行车路线规划，甚至是车辆共享计划等。
DriveNow系统：第一个高档车辆的分享服务
2011年6月开始，DriveNow系统开始由宝马以及Sixt租车公司联合运营，在德国慕尼黑最早开始，提供一个州级别的移动服务。这个特殊的服务的特点为：如果进行租车，那么并不用在到最早借车的地点还车。消费者可以将这款车停到任何地点，并能通过网络上查询车辆使用的可能性。这些车并不需要传统的车钥匙，DriveNow服务的车辆可以通过在驾驶员驾照中一个芯片将车门开启，并通过一键启动完成发动。在慕尼黑之后，主要的欧洲城市都将在今年晚些之后开展这些服务，随后扩展到其他大洲。
『宝马智能车辆服务系统』
另外，继与MyCityWay合作之后，最近成立的风险投资公司BMW i Ventures完成了第二个投资项目——与ParkatmyHouse合作。ParkatmyHouse是一家提供基于网络的车辆移动服务公司，用户可通过网络或者智能手机应用软件，短期或长期出租私人停车位，以提高交通设施的利用率。
● 宝马i3和宝马i8的量产计划
宝马i3和宝马i8都将在德国的BMW莱比锡工厂生产。宝马集团将投资4亿欧元用于新厂房建设和设备配置。到2013年，该工厂将新增800个工作岗位。车辆生产将施行碳中和技术，并注重可再资源的使用。
● 宝马的新能源计划
在环保、节能的大环境压力下，新能源汽车已经逐渐明确了发展方向，混合动力车和纯电动车已经被明确成为了未来汽车的发展方向。目前在这两方面做的好的比如丰田的普锐斯混合动力、比如通用的Voltc技术（雪佛兰Volt所搭载的技术）、比如日产的纯电动车聆风，这些都是新能源中车的“标杆”。那么到底哪种形式的混动车/电动车会成为最后的赢家呢？
我们能看到，在前几年很占市场先机的丰田普锐斯在新能源车蜂拥的今天，已经突显不出什么技术优势；日产的聆风确实技术先进，但是续航里程是每个纯电动车不可避免的问题，“不是在充电就是在去充电的路上”是绝对不能容忍的。也就是说，从车辆本身的角度来看，插电式的混合动力车可以解决充电难的问题，也能解决混合动力车过多的依赖传统驱动方式而导致的燃油经济性提升不明显的问题，这应该是目前为止最好的选择。
于是宝马毅然决然的选择了这一条路，从宝马i3甚至能选装汽油机我们就能很清楚的看到这一点。当然，选择这一方式的不仅仅是宝马，就在不久前，大众放弃了纯电动车而改为研究混动车，并会在未来推出以奥迪TT为原型的插电式混动车；沃尔沃公司刚刚发布了旗下的电动车增程装置，未来将搭载在C30、V60电动版上；而普锐斯的插入式混动版也将在9月的法兰克福车展上发布。
『插电式混合动力车代表：雪佛兰混合动力车Volt』
纵观宝马的新能源历史，电动车当然不是最近才有的，据资料记载，早在1972年宝马就推出了第一辆电动车，而到最近MINI E、Active E乃至华晨宝马混合动力版5系让中国消费者对宝马的新能源车有了更清晰的认识，宝马近期的BMW EffcientDyamics的战略同样清晰明了。可谁曾想到，在3年前，宝马汽车还在致力于氢动力的研究，当宝马7系氢动力版发布的时候，宝马高层或许认为只有氢气才更符合宝马“蓝天白云”的品牌形象。而固执的宝马在三年后的大转变，让人震惊。
『纯电动车代表：日产LEAF聆风电动车』
更让人震惊的是，宝马要做的不仅仅是一款新车的发布，而是品牌战略的调整。到宝马为止，即使新能源方面的技术再成功，也没有一个汽车厂商树立了一面新能源品牌的大旗。宝马向全世界宣布：我们有专属的品牌、专属的车身结构、甚至专属的配套服务等等。这和其他品牌的小打小闹也是有本质的区别的。诚然，目前新能源汽车，特别是纯电动车一直存在着叫好不叫座的现象，新能源车目前为止还是传统燃油车的陪衬，销量并不高的新能源车在战略上得不到足够的重视，但这似乎不妨碍宝马i系列的诞生。
虽然新能源到现在不吃香，但这并以为着新能源车没有市场，在未来，宝马i品牌除了自身的硬性条件以外，凭借母公司的影响力，资源整合力是不可小视的。尤其是在中国这样的汽车市场，面对政府的导向，此做法或许还能够获得更多的政策倾向。
总结：宝马的i品牌在我们面前呈现了一副美好的愿景，在这里，没有喧嚣、没有污染、甚至没有安全隐患；有的是静谧的生活、安全和环保的新理念，不论是LifeDriv的车身架构，还是环保与性能的完美结合，都很值得我们期待。同时我们也能看出在宝马i的产品中无处不体现着轻量化和新能源的特点，宝马在未来还会有怎样的表现，宝马i将带我们走怎样的新能源路线，我们将继续关注。
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