上海通用：左手新能源，右手传统内燃机

2015-08-08 新车南方都市报杨彩芳

　　别克愿景SUV概念车

　　全球首款增程型电动车雪佛兰Volt沃蓝达

　　别克君越eAssist混合动力车

　　凯迪拉克凯雷德双模混合动力车

　　在国内汽车行业新能源汽车领域，上海通用显然不是最负盛名的厂家。在比亚迪、奇瑞甚至众泰等厂家纷纷抢闸推出旗下电动车之时，上海通用仍在稳稳布局新能源汽车的产品规划、核心零部件供应链打造乃至看似乏味的传统内燃机的改造以实现零排放新能源汽车的过渡。不过，由于拥有国内几乎最强的盈利能力、最好的研发基础和最让人信服的运营能力，目前业界仍然看好上海通用在新能源汽车的未来之路。

　　起步发展率先推出油电混合动力车型

　　在上海通用总经理叶永明看来，上海通用的新能源产品是在大力发展“绿色产品”的基础上很自然地延伸而来。但新能源战略的实现，是上海通用汽车绿色战略的核心，也是股东方上汽集团和通用汽车的重点合作战略发展方向之一。“上汽和通用对合资企业的绿色新能源战略高度重视，希望通过加强在能源环保方面的深入合作，全力支持上海通用汽车未来的产品战略规划，支持中国汽车产业可持续发展。”

　　叶永明透露，在未来几年，上海通用汽车将借力领先全球的多样性能源研发资源，紧密携手泛亚汽车技术中心，围绕“更好性能，更低能耗，更少排放”的核心目标，设定“分步走”的产品路线图———即从2008年1月起，全部车型达到国4排放标准，新投放的产品具有达到国5标准的技术能力，并在多品牌架构下推出先进的4款“绿色”指向鲜明的产品；2009至2012年根据多品牌产品规划陆续推出高科技、低油耗、多样化能源的11款高科技发动机；2010年以后逐步引入增程型E -Flex电力驱动系统以及燃料电池E-Flex电力驱动汽车，实现“零油耗、无排放”的终极目标。

　　按照上海通用的产品路线路，油电混合动力车型是目前阶段向零排放的过渡车型。因而，注重市场效益又不愿错过国家未来发展纯电动车的上海通用，选择了混合动力量产化同时提升内燃机效能，最终到达电力驱动的产品目标路线。

　　现阶段战略2012年形成新能源技术的应用

　　事实上，在2008年上海通用刚刚提出“绿动未来”新能源战略时，作为绿色新能源产品规划的第一步，上海通用向市场推出了别克君越Eco-H ybrid油电混合动力车型，该车为国内第一款量产的中高档混合动力车型，尽管还算是弱混，但集绿色高效动力科技与高性价比两大亮点于一身的君越Eco-H ybrid，让业界看到新能源混合动力车这种最新科技在中国市场也已变得触手可及。据统计，别克君越Eco-H ybrid油电混合动力车综合油耗下降达15%以上。

　　但是，弱混显然还不是上海通用汽车所能满足的。在刚刚过去的8月底，上海通用推出了其在新能源产品方面的重量级新能源量产车型，那就是国产别克新君越H ybrid中混轿车，该车燃油经济性比普通汽油版车型有20%的提升。

　　“上海通用的新能源汽车一直强调打造一个绿色体系，就是要巩固上海通用在绿色制造上的领先优势，主动在产品研发、技术应用、工业制造、供应系统、销售、服务等方面达到更高的环保水平。”叶永明表示，未来上海通用还将引进更多绿色环保的产品，在充分满足消费者对动力性能追求的同时，油耗下降50%，以展现尖端科技在“更好性能，更低能耗，更少排放”方面取得的出色成果。

　　据透露，按照上海通用目前规划，到2012年，泛亚将全面形成替代能源和新能源技术的应用和开发能力，研发车型的零部件、材料可回收利用率在95%以上，达到欧盟同期标准；同时，到2012年，上海通用将拥有“零油耗、无排放”的氢燃料电动汽车。金桥、东岳、北盛三个生产基地，平均单车能耗达到0.31吨标煤/辆，与2007年相比下降35%等。

　　未来目标5年内走到产业化前列

　　尽管从世界范围的角度来看，通用在混合动力方向有着较丰富的经验，但是在中国，由于政府主导下的新能源战略一直强调以纯电动车为主，最终实现弯道超车。因此，熟知中国国情的上海通用，面对纯电动车巨大的市场蛋糕，当然也不可能放弃。

　　同时，上海通用也一直认为，以混合动力为代表的新能源产品将是“后内燃机时代”的市场亮点，而电驱动技术有可能成为未来中国汽车突破发展的方向。因此，5年之内，上海通用汽车将在新能源产品方面取得实质性突破。

　　而在通往纯电动车发展之路上，我们看到上海通用制定的绿色新能源产品路线图轨迹———借2010年上海世博会期间，推出新赛欧BEV纯电动轿车样车；2011年底将批量上市进口雪佛兰V olt电动轿车。

　　新赛欧BEV纯电动车展现的是上海通用汽车泛亚技术中心主导研发的纯电动技术概念，体现了上海通用汽车让绿色环保电动车驶入更多中国普通家庭的努力和尝试。

　　雪佛兰V olt电动车采用先进并且成熟的V oltec电力驱动技术，最大负荷下依靠纯电力驱动可行驶60公里，配合1 .4L发动发电机，在不需要外接充电情况下续航里程可达480公里以上。这两款电动车，在世博会上成为服务用车，很好地体现了上海通用在纯电动领域的新技术尝试。

　　此外，按照规划，至2014年上海通用汽车将在主导车型上应用基于S6变速箱的前驱插电式或强混合动力技术，2015年推出PH EV (可插电混合动力)车型。

　　不过，“在中国，电动车普及化和产业化还要走较远的路。”上海通用方面认为，现在国家的新能源标准正在制订，相信未来会越来越规范，而在这个过程中，上海通用希望自己推出市场的纯电动车的成本能够控制在消费者可以接受的程度，包括安全标准、将来的电池回收和可耐用度、电池使用寿命等方面的考量要达到国际标准。“把油耗和性能表现达到完美平衡，这个才是我们的规划方向。”

　　从时间上估计，上海通用预计在今后10年内，即2020年前，新能源车投入实际使用大概在10%之内，到2030年预计能达到30%-50%左右。到2020年，电动汽车的比例能占到5%左右。

　　路线选择新能源量产,同时改进传统内燃机

　　上海通用在过去两年间研发费用达11亿美元，每年投入5.5亿美元。以5.5亿美元为未来每年平均投资额计算，通用在未来五年中将投资超27亿美元。如此巨额的支出让上海通用在未来战略的选择上颇为谨慎，巨额研发费用支出风险、选择的路径是否正确，都关系到上海通用未来发展之路。

　　但叶永明称，在产品规划上，上海通用将推动传统动力和新能源动力两个方面实现绿色环保节能，传统动力总成研发费用仍将是上海通用未来五年的重要研发支出，同时在新能源汽车量产的研发上也会有大量资金投入。上海通用认为，扎实提升传统内燃机的效率是具有现实意义和规模效应的，是汽车厂商不能懈怠的。政府对新能源汽车的推动政策决定其普及程度，上海通用已经具备新能源汽车量产能力。

　　未来五年，上海通用将依然坚持传统动力和新能源汽车两条道路继续前行。在传统动力方面，上海通用将再推出12款新型发动机，大范围普及缸内中心直喷、涡轮增压，以及六速变速箱等先进技术，实现油耗再降低15%，性能再提升14%。

　　在新能源汽车方面，未来5年上海通用汽车将陆续推出新赛欧B E V纯电动轿车样车、别克新君越H ybrid中混轿车、雪佛兰Volt电动轿车等新能源车。此外，至2014年将在主导车型上应用搭载S6六速变速箱的前驱插电式或强混合动力技术。

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