关于卡车油改气你必须要知道的东西！

2012-01-05 用车技巧卡车兄弟俱乐部

　　众所周知，LNG卡车经济性优势明显，这对柴油车用户的诱惑很大，然而新车一时半会儿难淘汰，那么选择油改气或许是个解决办法。今日，我们就带来柴油发动机改天然气发动机攻略，各位卡车用户好好评估一下，看看自己的卡车是否适合油改气。

　　关于卡车油改气你必须要知道的东西！

　　其实油改气关键是发动机点火方式的变化。大多数卡车使用的都是迪塞尔式压缩点火内燃机（又称“压燃式"）。而天然气发动机则是类似汽油机一样使用火花塞点火。柴油车改烧天然气，发动机的点燃方式有两种：一为火花点燃，二为柴油引燃。

　　柴油发动机改烧天然气的内容

　　1、降低发动机的排气温度和冷却系统的构造

　　2、发动机的润滑油冷却改造

　　3、发动机气门座垫冷却改造：气门油封的更改

　　4、新的活塞环的更换

　　5、发动机压缩比的降低

　　6、新的凸轮轴的设计

　　7、安装新的点火系统

　　8、发动机缸盖安装火花塞

　　9、安装曲轴位置或凸轮位置传感器，以及信号出发盘

　　柴油车的改车技术路径

　　改车路线燃料优缺点

　　双燃料车（压缩引燃）柴油（15%—20%）+天然气（85%—80%）柴油起引燃动力性只下降5%，行驶中可恢复烧油规避缺气困境两套燃料系统，环保效果低，替油率略低，改车控燃比等技术要求高。

　　天然气单燃料车（点燃式）天然气拆除原燃油系统改装成点燃式（同汽油机）环保效果好，全部替代柴油，效益好，改车费用略低动力性下降10%—20%，不能恢复少柴油。

　　改装费

　　目前柴油车改装LNG车，一般以原车发动机由压燃改为点燃，另一种是直接换LNG发动机，目前成熟的LNG发动机，只有中国重汽的LNG发动机，而且现在重汽又提供原发动机换新LNG发动机，加上改造最终价格也就在5万~10万左右，依据车的型车不同而定价。

　　进行油改气的条件

　　对改车后的尾气排放环境治理的效果和回收改装费的价值而言，油改气汽车适用于选择车况好，运行3年以内的卡车，对运行4年及以上的车，改装意义不大。

　　总结：

　　改装柴油车首先要看你是什么车型，适不适合改装，然后再定价，柴油车改LNG最好是混烧的，因为单燃料的很麻烦，如果要改单燃料的，建议你换发动机，改混烧的价钱在六到八万之间，但不会动你原来的发动机。

　　改混烧的还有一个好处就是现在的LNG站在没有完全建到你要跑的全路程上，在没有气源时可以暂时烧气，即使忘记加气也可以用油跑到加气的地方。因为在路上没有气的时候要通知厂里换个备气瓶才能用，费用很高，但你要是没有油时自己买点油加进去就可以了。在2014电动汽车科技创新国际论坛上，中国电动汽车百人会理事会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高介绍了中国新能源汽车发展现状，今年以来，国家加大了政策的扶持力度，发布了一系列的利好政策，新能源汽车在这些年逐步上升，从2010年起，国内新能源汽车销量的增长率都在100%以上，而今年则是新能源汽车进入家庭的元年，纯电动乘用车在我国电动汽车总产量中所占比例由2013年的45.6%提升到68.6%，表明私人消费者对电动汽车的需求开始加速释放。

　　以典型的汽车企业比亚迪为例，e6和秦的销售领先，秦上市不到一年，销量已经一万辆，月销量1700辆，今年按照这个速率，秦可能会卖到13000~15000辆，证明国内新能源汽车技术和市场发展非常迅猛。

　　作为中国电动汽车百人会的一员，他在论坛中向大家展示了百人会正在进行的“十三五”科技发展的战略规划研究，欧阳明高认为，在“十二五”向“十三五”过渡阶段，总体原则是要继续坚持三纵三横，坚持纯电驱动技术转型战略，支撑电动汽车全产业链发展，同时抓住新能源、新材料科技发展机遇超前研发下一代技术。“未来在‘十三五’期间，继续坚持三纵三横，但内涵发生了很大的变化，同时我们加了三大平台，示范、基础设施和测试评价。”欧阳明高说，“‘十二五’以来，我们在纯电驱动技术战略转型的指导下，在车型开发方面，重点在大中型城市客车和小型电动车，以及逐步在家用轿车的混合和插电式滚动发展。”

　　同时，欧阳明高还强调，2014年到2019年，膜电极、双极板、电堆、燃料电池系统等新能源汽车关键部件都需要在技术上进行革新，未来计划实现燃料电池的批量生产，目标是到2020年达到1000辆的水平。日前，大众汽车集团（中国）总裁Jochem Heizmann在接受媒体采访时表示，中国汽车市场的增长势头在2015年将会趋缓。而且在未来五年中，大众集团的增长率将从两位数下降到个位数。

　　Heizmann表示，中国这一世界最大汽车市场的势头在2015年将会明显回落，之前的极速增长也会逐渐回归正常化。当然，尽管如此，Heizmann还是认为"中国汽车市场的发展将会明显好于其他任何汽车市场。"

　　大众汽车集团逾三分之一（37％）的销量来自中国汽车市场。今年九月，大众在中国的销量增长率达15.2%，而全球增长则仅为5.3%。大众对中国市场的依赖程度也由此可见。

　　"只要中国市场的增长快于世界平均水平，而我们又要保持在中国的市场份额，我们必须保证中国在我们集团内份额的上升。"这也是当初Heizmann十分支持在乌鲁木齐开设新工厂的原因，即使新疆经济水平还十分薄弱。"早在30年前，大众集团就进入到中国市场。而当时，并没有人预测到中国将会成为如此大的市场，并对汽车行业有着如此重大的意义。"Heizmann说，"所以，我坚信，在十年之后，就没有人会再去质疑我们在新疆建厂是否正确的问题。这将是再一次先锋行为，我们将从中收到中长期的回报。"

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