标致高性能钢炮/4秒破百竞争高尔夫GTI

2016-10-23 新车网通社张驰

　　标致308 R Hybrid拥有高达373千瓦的最大功率和729牛米的峰值扭矩，采用插电混动的方式将为小钢炮书写新的篇章。

　　插电混合动力技术正如潮水般涌入性能车市场，有如所有先进科技从上到下的发展潮流。

　　20年前，我们无法想象如今的超级汽车会变成这个样子，甚至人们会被宝马i8的奇特造型所深深吸引。虽然不温不火的大众高尔夫GTE已经给出了小钢炮们的未来趋势，但它的亮相却无法与标致比拟：因为这是一部拥有最大功率373千瓦，加速和响应堪称超一流的梦幻四驱两厢车。

　　标致308 R Hybrid与308 GTi的定位，是否就像保时捷918 Spyder之于Carrera GT一样，是一次彻头彻尾的改变？两者间必定有许多技术规格十分接近，就好比奥迪RS3和全新福特福克斯RS之间有众多相似之处。

　　308 R Hybrid的基本动力源自标致Sport的198千瓦1.6升涡轮增压四缸发动机，但它还额外携带了200公斤的“弹药”，包括两台轴上83千瓦、200牛米电动机和3千瓦时的锂电池。与其他性能级混合动力车不同的是，这台308的前置电动机直接驱动前托森限滑差速器，绕过了6速电控机械式自动变速箱。前置和后置电动机均采用单级减速驱动车轮。

　　308 GTi的悬架为适应那部怪兽级动力（结合了令人难以置信的368千瓦和729牛米），做出了一些应有的修改。因此R Hybrid的后轮距要比GTi宽80mm，同时前悬架经重新设计后，拥有新的支柱、悬挂点和定位角度。弹簧、减振器和防倾杆均得到加强，轮胎也换为较GTi更宽的米其林Pilot Sport 2轮胎，采用19英寸铝合金轮辋。有趣的是，扭转梁式后悬架得以保留，标致Sport的工程师声称在新车当中，它仍然有足够的强度和精准度以应对纵向和侧向力。

　　接下来就是那个人气爆棚的疑问：在一辆看似普通的家用五门轿车上使用373千瓦动力推进，是一种什么样的感觉呢？这是Autocar《车王》杂志试车手向来的失职，我根本没办法告诉你。由于308 R Hybrid的研发实际上仅模拟了个别环境，车辆（必须注意这里是未完成的原型车）只提供了起步控制系统。而且在我们的试驾过程中，这个功能也从菜单当中抹去了。

　　在该车其余的驾驶模式中，如ZEV纯电动行驶、混合动力及运动型混合动力，308 R Hybrid可提供峰值约298千瓦的功率及542牛米的扭矩，同时高压电机系统可以在赛道上维持五圈左右的最高输出，或在普通道路驾驶时持续更长时间。只是在以超过298千瓦的动力行驶几个直道之后，留下了“嗷嗷待哺”的滚烫锂离子电池组。

　　所以，308 R Hybrid只有在极特殊的情况下才能迸发出373千瓦的动力，这可不是一条好新闻。但庆幸的是，即便在平常的298千瓦驱动下，这台车依然出奇的快。竭尽全力时，它的时速仍然比来自QuattroGmbH和梅赛德斯AMG的对手快161公里。就算电动机快要成为累赘时，ECU也会调整输出，以便延长电池的寿命。

　　但是，和其他电动汽车一样，308 R Hybrid并不以卓越的动力性能夺目，而是灵巧和迅速。你可以在常见的80公里时速中以高挡位驾驶，突然一脚地板油，源自交流同步电机的扭矩会给你致命的强烈推背感，而此时转速表还停留在2000转/分。标致汽车官方表示，这款车时速80公里至129公里的加速时间仅为3.1秒，而根据我们的资料显示，一台RS3却需要3倍的时间才可以完成。这听起来有点不可思议，但它的动力系统令人信服，也让这款车成为最强悍的小钢炮之一。

　　很明显，这款308 R Hybrid的动力总成有着它的局限性。除了前文中已经提到了第一个也是最主要的一个缺点，即转瞬即逝的368千瓦动力，它的变速箱也值得深究。我严重怀疑，PSA选择6速电控机械式自动变速箱的唯一原因就是它很廉价而且很轻。从外观上来看，它和308 GTi上的变速箱毫无差别，但内部采用了电子执行机构而非普通离合器和变速杆。事实上，PSA最新的Hybrid4车型上采用的技术依然存在缺陷，当然不会应用到308 R Hybrid上面。

　　这台变速箱换挡很慢，经常笨拙得不知所措。标致解释说电动机能够弥补不足，过滤动力传递当中的扭矩，并且填补变速箱传递中留下的空隙。这样的说辞似乎有道理，因为308 R Hybrid的直线加速极为平顺，同时不失凶猛。可是，你仍然会忌惮那低劣的变速箱。通常在转弯的时候，燃烧了一半的推进系统会突然毫无征兆地介入托森差速器，此刻你若正在加速过弯，根本无法预知汽车走线的改变。

　　在另一方面，操控性依然很好。更硬朗的弹簧和更宽的黏性车胎带来了巨大的抓地力，在308转向时能感受到一种重量，并且不是其他车型上的那种过度助力。车身姿态的控制和操控平衡性做得一样好，尤其是当标致Sport标榜的电机控制器向后轴提供更多扭矩，并与正向转角共同作用时，汽车的动力性能会变得更佳。

　　308 R Hybrid有极大希望作为一款超乎纯粹的车型，打入小钢炮的排行榜。标致高层仍未确定它是否量产和销售定价。但就我个人来看，这个项目已经走了如此之远，同时展现了诸多成果和引人入胜的潜力，公司没有理由不让它继续下去。

　　我认为，就算以公司以5万英镑的价格销售这台车，人们仍然会趋之若鹜，只是这要有一些附加条件。首先，这台变速箱必须要换掉。如果可行，308 R Hybrid一定会以技术最为复杂的形象呈现在你面前。再者，368千瓦的动力需要更轻易地达到。如果现在只是几秒钟，那么在未来应当以“超强助推”的方式，几分钟就可以蓄满动力再次使用。因为，所有来购买这款车的人们都是为了“368千瓦”的噱头。第三，这台车应当以性能级街车为模板研发，拥有舒适的驾乘体验。它的混合动力总成应当采用公路驾驶模式，并非最高输出式的赛道模式。如果顾客在购买之前就对这台车的优异之处了如指掌，那么他们在购买后就会更加心满意足。