奇瑞押宝瑞虎7 经销商有一点点担心

　　9月20日，奇瑞汽车宣布旗下的全新紧凑型SUV瑞虎7正式上市销售，新车搭载1.5T和2.0L两种动力，总共推出9款车型，售价区间为9.79-15.39万元。从瑞虎官方获悉，目前1.5T DCT车型在短期内并不会进行销售，得等到2017年才能投放市场。根据此前试驾时获得的消息，其最终销售的时间预计会在2017年2月份。

　　作为T1X平台的首款车型，瑞虎7能否表现出良好的产品力，自然显得至关重要。时间回到2012年，奇瑞汽车在日内瓦车展推出了TX概念车，这款在当时被评为“最佳概念车”的TX，是现在瑞虎7的原型。所以说，在这款车正式上市之前，消费者对于瑞虎7的颜值已经有了大致的印象。

　　正如上市活动现场上，奇瑞上海技术中心负责人Raymond Bierzynski所介绍的，瑞虎7在这款最佳概念车的基础上，注入奇瑞汽车的家族设计语言:采用 H.D.S灵性动感水流车身造型，是中国文化里“上善若水”的具象表达，瑞虎7所体现的奇瑞“Life in motion（生·动）”的设计理念，与全新艾瑞泽5、艾瑞泽7一脉相承。我们可以这样理解，瑞虎7从外观上定位的这种动感与时尚风格，已经十分明确地表示其对争夺年轻消费者群体的决心。

　　按理说瑞虎7作为奇瑞正向研发的诚意之作要颜值有颜值要配置有配置，价格虽然不算低但也在预期范围之内。面对这样一款车，似乎不想成为爆款都不太现实，但是结果真的会如此么？

　　T1X 模块化的赌局

　　伴随着瑞虎7的亮相，关注奇瑞的人应该也记住了一个新名词——“T1X”。从奇瑞的介绍来看，这个T1X就是奇瑞开发的一个模块化平台。类似的说法我们在合资厂里听得不少了，诸如大众的MQB、PSA的EMP2等等，但自主厂商里还真算是头一个。之所以如此，这与自主厂商一般很难做如此“深谋远虑”的规划有关。

　　模块化的好处众所周知，一旦开发成功，可以大大降低后续车型的开发成本，开发周期缩短、车型品种增加。但如果这东西真这么好又这么容易，应该所有厂商普及了才对。为何只有几个厂商采用呢？原因就是开发这个模块本身的难度和风险。只有足够多的投入和研发周期，才有可能开发出一个好的模块。注意，是有可能，换句话说也有可能开发失败，这也就是所谓风险。这显然不适合小厂，或者是在研发方面不支持大额投入的厂商。换句话说，一个厂商一旦开始“上模块”，就有点赌的味道了——对了，下一步的竞争力会蹭蹭往上，错了，弄不好满盘皆输。

　　对许多自主品牌来说，正向研发是一条艰难之路，但奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁早前在接受采访时说，“奇瑞的基本思路是，不希望产生没有实力的所谓‘爆款’，而是真正找到自己的技术内涵”。他表示，奇瑞已进入“战略2.0”时代，而CTCS是火车头，将带动奇瑞走向“战略3.0”。因而，T1X平台的推出，对奇瑞的正向研发体系的布局具有重要的战略意义。

　　都在嗨 经销商却不大高兴

　　要说一款车要成为爆款总归还是得靠经销商卖。在发布会过后，经销商的老板们却显得不是很开心。为什么呢？

　　首先1.5T DCT车型要等到2017年才能卖。这个1.5T的车型说白了就是负责走量的嘛。走量的车不让我卖，那这段好几个月的时间肯定是看不见现钱啦。而1.5T+6MT车型虽然与DCT车型存在4万左右的差价，当然便宜是便宜了，但是请考虑一下中国的实际情况，买手动挡的群众已经很少很少了。所以接下来经销商会面临什么局面呢？DCT没有车卖，MT有车又没有人买。

　　其实说白了就是没有一款超级性价比的爆款。即使这样一款爆款车型只是负责躺在PPT里抓眼球的也比没有强的多。

　　其次新平台固然有让人眼前一亮的新鲜感，但是当群众去买车的时候往往会对自己不了解的东西有些顾忌。按奇瑞所说，“瑞虎7将凭优秀的品质，给消费者带来‘物超所值’的体验。”漂亮的话，谁都会说，可消费者买不买账，这又是另一回事。任谁也不想做白老鼠，都在等待着市场这只无形的手，去验证瑞虎7的品质是否过关。

　　所以发布会只是一个开始，奇瑞如何能保证瑞虎7不出大娄子可以说牵动了从上到下的每一根神经。毕竟从目前的情况来看，奇瑞在品牌力上已经被吉利超越了。在通过博瑞打下的牢固基础以及近几年的成功营销后，吉利的品质可靠性在国人心中有着一份良好的印象。奇瑞若想再次反超，仅仅靠一款产品打天下肯定不行，如何稳步且快速的形成家族化产品是第一需要考虑的事情。

　　据奇瑞内部人士透露，瑞虎7月销量目标达到一万辆以上。这个目标从目前SUV的整体态势看，对于具备较高品质的瑞虎7并不冒进。相比销量上的突破，自主品牌坚持的正向研发战略更值得点赞。

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