五菱要出SUV 神车专业户造的SUV有何不同

　　说不清从什么时候，五菱已经脱离了汽车产品本身，其中，五菱宏光系列更是成了汽车界的精神领袖，一代网红。不过虽然五菱的销量惊人，但要说到和普通消费者的联系，似乎还是少了点。毕竟五菱品牌车型有限，如果不是需要公私兼顾，一般家庭还是愿意选择一辆更有范的车，比如SUV。

　　不过这个问题马上可以解决了，普通人也可以拥有一辆真正的“五菱牌”SUV了（注意！不是宝骏！）。9月份五菱重量级车型、7座SUV五菱宏光S3就要正式上市了，在可以抢购之前，让我们先来了解一下神车专业户造的SUV到底有哪些不同。

　　同级罕见后驱+独立悬架

　　五菱这次真的放出了大招，在一辆售价不到10万元的七座SUV上，竟然使上了独立后悬架，更夸张的是竟然采用了前置后驱布局。

　　前置后驱加后独立悬挂的优点想必大家都有所了解，这对成本和布局的能力都是极大的考验。而对于一辆7座SUV车型来说，这样布局的优势则更加明显。首先宏光S3在日常使用中，难免会有乘坐多位乘客，或者装满货物的情况，而前置后驱的动力布局，则可以让其行驶在爬坡道路，亦或是从复杂路况中脱困时，始终保持充沛的驱动力。

　　其次，7座布局最后一排乘客基本是坐在后车轴之上的，如果是采用常用的半独立悬挂，前排乘客可能无所谓，最后一排乘客基本等于直接坐地上了，过个减速带撞到车顶都是有可能的。可如果是一家人出行，不管最后一排坐的是媳妇、孩子或者是丈母娘，下车撞个鼻青脸肿估计司机是死定了。而独立悬架可以大幅提成后排乘客的舒适性，悬挂可以调的更软，但又能保证出色的操控。

　　双质量飞轮是啥？听完吓你一跳

　　双质量飞轮，是不是听起来就很帅？似乎应该是装载超级跑车上的某件秘密武器。其实双质量飞轮是应用在传动系统中的，可以有效降低发动机与变速箱之间连接的震动，使发动机与变速箱的运转更加平顺，以求达到舒适性的操控性的完美平衡。

　　“一款好的后驱车，要让用户感觉不到它是后轮驱动。”五菱的工程师是这样描述他们为宏光S3设定的调教目标的。虽然是前置后驱，但毕竟不是纯跑车，只要利用上前置后驱在物理属性上的优势，日程使用中，当然还是越舒适越平稳越好。

　　与双质量飞轮相辅相成的还有传动系统其它方面的调教，为了给宏光S3的传动系统寻找一个最优的匹配方案，五菱的工程师们在研发过程中总共开模制作了11套传动轴，通过反复试验和验证，最终使得宏光S3的这套传动系统几乎杜绝了运转中引起明显感知的噪音和振动。

　　配置不光高大上、关键是好用

　　高配置成为如今新车型都要标榜的卖点，什么远程控制啊，人机互动啊，液晶仪表盘啊，听起来好炫酷，其实就是往车上加了个PAD，实际用车过程中，并没有什么卵用，根本不会有手机好使。而在一些归属汽车属性的基础配置上，厂家就会显得吝啬了。为什么？当然是因为钱了，这是看似普通的配置，成本可能会比那一块小屏幕高的多。

　　比如宏光S3上装配的定速巡航、ESC车身稳定系统，这才是能货真价实保安全，提升舒适性的配置。

　　ESC是作为一辆前置后驱漂移车必须的装备。即便是雨雪天家里的女司机把宏光S3开出门，也能增添一分保障，毕竟前置后驱不是每个人都能轻松驾驭的。

　　空间自不必说，重点是变豪华了

　　空间不应该是五菱消费者担心的问题，在空间的利用率上，五菱一直是教科书般的存在。况且宏观S3的轴距达到2800mm。不明白2800mm是什么含义？举个例子，奥迪Q5的轴距是2807。

　　光大肯定还不够，宏光S3创新的在同级别SUV车型中采用了2+2+3的座椅布局，相比使用2+3+2座椅布局的SUV产品，宏光S3不仅有着第二排座椅更舒适，第三排乘坐空间更好，上下车更便利等优点，同时也能够为车内带来更多灵活的空间布置型式。想找辆2+2+3布局的SUV，基本得往百万看齐了，比如英菲尼迪QX80，林肯领航员等等。

　　作为五菱进军SUV市场的第一款产品，五菱可以说动用了自己的全部力量，力求为这辆自带神车光环的车型提供最强的内在产品力。众多创新技术和配置的应用，让宏光S3已经站稳了同级别的制高点，结合五菱稳定的产品质量，庞大的销售网络，神车的故事还将继续。

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