认清刹车改装误区 停得住比跑得快更重要

　　俗话说跑得快更要停的住，制动系统是关乎行车安全的重要组成部分，而车主在选择进行刹车改装时也要认清以下这些误区。

　　误区1：刹车改装后制动距离缩短

　　有车主认为刹车改装后，刹车性能有所提升，相对制动距离也能缩短，但其实抱有这种想法还很危险。首先我们要了解影响制动性能的几个关键因素：车重、轮胎附着力、制动能力。

　　车重

　　车身越重，行驶惯性越大，对制动力的要求就越高。

　　轮胎的附着力

　　这是最关键的因素，会受到车身的前后配重、悬挂特性、轮胎性能，以及路面摩擦力多方面的影响。

　　制动能力

　　这里包含两个指标，一个是制动力度，力度越大制动力越强，性能越好。另一个是制动系统的抗热衰性能，简单来讲就是在刹车过程中，制动系统会产生高温，一旦温度超过产品的设计极限，制动力就会急剧下降，甚至出现制动失灵的现象。抗热衰能力越强，制动性能越出色。

　　所以如果只是针对某一因素进行改装优化，并没有很明显的效果。

　　误区2：小型车鼓刹改碟刹

　　通常A0级小车会在后轮使用鼓式刹车，鼓式刹车较盘式刹车制造成本更低，维修保养也很方便。所以就有车主认为鼓式刹车只是为降低成本，其实鼓式刹车的制动力度并不会较盘式刹车差，只不过鼓式刹车的抗热衰性能不好而已，所以会安装在后轮使用。厂家如此设计并不是一味的降低成本完全不考虑车辆的安全性能，由于A0级车本身自重低(通常前置前驱的两厢设计使后轴负重更低)，动力也比较弱，对制动系统的负担也较低，并且在全力刹车时前轮的制动负荷会占到百分之70以上，所以对速度本身就不高的A0级小车来说后轮使用鼓式刹车也并没有什么问题。

　　误区3：乱用多活塞刹车分泵与竞技型产品

　　通过选用摩擦系数更高的刹车片与高性能轮胎的改装，已经可以使制动性能得到大幅提升，改装刹车分泵的作用更多的是为了搭配性能更高的刹车片、刹车盘来应付热衰现象，所以更适合赛道行驶，因为通常街道行驶很难或者说几乎不会出现对制动系统形成如此之高的负荷情况。分泵的改装也是制动系统中最贵的部分，通常每套的价格都要上万元，漂亮的大卡钳(南方习惯形象的称为鲍鱼)是吸引很多车主不惜代价购买的原因。多活塞设计可以使制动力度更加平均地传递至刹车片，不仅使制动力量得以增强，尺寸更大的刹车片也可以起到提高散热效率的作用。同时高性能刹车分泵还具备轻量化的优势，进一步减轻簧下质量提高操控性能。

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