花费上万越改越慢十大改装误区你中几招？

2019-03-21 用车技巧萝卜报告

　　改装是玩车一族不得不提起的话题，商场地库就是他们交流改装心得的最佳场所。对于一个改装车玩家来说，改装最大的魅力除了买买买外，还有对于车辆性能的提升。可是在提升性能这件事上，并非所有改装件都能起到积极作用，那么今天咱们就来看看到底什么才是改装车上的“假把势”！

　　大轮圈+宽胎

　　对于一个改装车玩家来说，更换大号轮圈和宽胎似乎只是入门操作，其目的不仅能让整个车看起来气质非凡，同时还会带来更为出色的路面抓地力。但殊不知，这样的改装只会让你的车看起来性能很强罢了。

　　对于100到200多匹马力的家用车来说，大尺寸的轮圈除了会增加油耗外，也会对性能带来很大的负面影响。首先更大的轮圈一定会带来更重的簧下质量，同时还会增加车轮滚动惯量，从而影响车辆加速和减速性能！

　　过宽的轮胎同样会影响性能。虽然宽胎会带来更强的弯道抓地力，但整体的重量和滚动阻力也会随之上升，甚至还会让你的赛道圈速不降反增！

　　夸张的外倾角

　　为了不让轮胎出现过渡偏磨的现象，家用车通常都会将悬挂倾角和束角调教的非常保守。但对于追求性能的改装车主来说，倾角过小显然是政治错误，所以大部分人在改装悬挂时或多或少都会调整一下整车的外倾角，从而让车辆在弯中的抓地力更强！

　　车辆的外倾角就跟喝红酒一样，虽然可以软化血管，但不是越多就越好。过大角度的外倾角不仅不能提高车辆的过弯极限，反而还会降低整车的操控，同时由于轮胎接地面积过小，刹车距离也会比原厂状态差了不少。

　　比如在马路上我就见过不少通过鱼眼塔顶、甚至偏心螺丝来获取夸张外倾角的车型，不仅不好看，同时性能还弱鸡。这样的操作与其说是改装，还不如说毁车来的更为准确些。

　　加大节气门

　　无论是加大节气门还是抛光节气门，我想在座玩过改装车的朋友应该都不陌生。这项改装毫无技术难度可言，抛光、打磨一气呵成。

　　其实商家说的原理并没有错，无非就是通过增加进气道容积的方式来增加进气压力。可是在缸径、冲程和空燃比都不变的情况下，多吸入的那么点空气并不会起多大作用。何况节气门翻转片的直径还没变！

　　节气门垫片

　　说到节气门，就不得不提节气门垫片。实际上节气门垫片在近几年才开始流行，大概原理是通过在进气软管后端，也就是节气门前端安装厚度大约3cm左右的金属垫片来提高的进气压力。更有甚者在垫片内铣出内齿形状来改变空气流向！

　　可你们有没有想过，如果这样真的可以提升进气压力，为何各大厂商造发动机时不使用这种方案呢？首先增加进气道那点长度并不会对车辆进气压力产生任何实质性的变化。其次，从家用车发动机吸气压力来看，极为简单的内部风涡造型也不足以让空气产生旋转涡流。就算最后产生了涡流，对于正常驾驶时那点节气门开度，也不会产生任何效果！而更主要的是，动辄小1000元的售价也太“智商税”了吧！

　　涡轮进气

　　除了加装节气门垫片外，涡轮进气也是如此。甚至不少卖家还将其称之为涡轮增压，想想都觉得可笑。这个改装件安装方式非常简单，将涡流增压进气安装在进气软管内便可以达到效果。不过靠发动机自身吸气时所产生的力量推动风扇叶轮，我觉得还不如在发动机进气管内装一个USB风扇来的靠谱！总之这玩意也是个“智商税”！

　　全车加强套件

　　全车加强套件是非常能彰显自己与众不同的改装件。尤其是两厢车在安装C柱拉杆或者“X棍”之后，从后窗玻璃都能透出满满杀气。可是不少人在安装加强件时都会犯一个非常严重的错误：一锅端！

　　车辆加强件的确有提高车身局部刚性的功能，但并非全车一股脑配齐就是最为正确的改装方案。首先你要确定自己是怎样的驾驶习惯，找出车辆哪里刚性不够，然后再决定是否需要安装加强件。这样才能做到治标治本，让车辆达到你所预期的状态！而要满足上述的所有要求，首先就是要在原厂素车的情况下先试明白车辆的弱点！

　　油门加速器

　　油门加速器其实早就是老生常谈的问题了。它通过改变实际油门信号来获得更强的动力感受。也就是说，你只踩35%的油门，但加速器让ECU认为你已经踩了70%的油门，因此车辆就输出70%的动力罢了。除了自己骗自己以外，油门加速器还有另外一个很大的缺点：它会让油门变得很不线性！不仅影响日常驾驶时的舒适度，同时在赛道驾驶时也会影响驾驶员控制油门的细腻度。

　　外挂电脑

　　相比于油门加速器来说，外挂电脑更高端一些。它同样会欺骗ECU当前车辆的真实状态。只不过它会处理得更为细腻一些，比如让涡轮更早或更晚的进入工作状态。不过由于外挂电脑并不能“覆盖”车辆原先的ECU设置，所以在绝对动力上，外挂电脑是不会起到任何作用的。