丰田凯美瑞能否续写经典 这几点决不能少

　　丰田绝不能因为缺乏进一步的努力而被责备，毕竟2018款的丰田凯美瑞混动力汽车摆在那呢。从纵横痕线的敞篷到镀铬闪烁的充满现代感的中控台，这辆新车中总是不乏惊喜与深刻的匠心精神。

　　虽然在第一次有限的接触后，我们对这辆混合动力轿车留下了深刻的印象，但是依然有些问题我们没有得到想要的答案。这个问题包括，XLE Hybrid中的镍金属氢化物电池在现实生活中的油耗究竟如何？消费者又更倾向于经销商手中的哪一款Camry Hybrid？

　　毕竟我们进行试驾的车型还是很早期的版本，很多细节与边缘上还都很粗糙，所以这些问题并没有在那时得到答案。而对于这些问题，我们发现，答案颇显复杂。对于我们的这次丰田凯美瑞的试驾，我们一直秉承的原则是坚持并信任自己的感觉与想法，与此同时也不忘结合数据的验证工作。

　　结果就是，正如EPA所说的，这辆车并不会消耗太多的汽油，与我们的勇气告诉我们信任，但验证。EPA表示，我们不会使用太多的汽油。我们测试的2018年丰田凯美瑞XLE混合动力车在城区的综合百公里油耗为5.34L，高速巡航百公里油耗为5L，综合百公里油耗为5.1L。

　　哪怕是对汽车行业不是很懂的人，相信或多或少也听闻过丰田凯美瑞的大名。2018款的凯美瑞采用了与之前相似的中档工艺，为这辆四座车提供了舒适的座椅，隔音出色的车舱以及一些必要的电子设备。虽然新款凯美瑞看上去没有什么惊喜，但没关系，毕竟对于很多汽车，尤其是像凯美瑞这样的经典车型来说就是这样。

　　不过话虽如此，新款凯美瑞还是做出了一些之前的几代都没有的改变，外观造型上，尤其是新车的前部车头处的设计，都与以往完全不同。不过，混动力版本没有得到自己的专属外观细节，只有几个徽章图标画在车上。

　　18款凯美瑞混动力车型由Atkinson循环2.5升直列4缸引擎驱动，配备有88kw的电动机以及1.6kW的电池组。总的动力输出最多可达206马力，如果按照“新货币”来看，就是153kW。当设置到Sport模式后，新款凯美瑞的油门响应速度将显著增加，但并不会因此产生消极的影响—安全性，低油耗以及舒适性在这辆车中达到了相当不俗的平衡，使这辆车的最终重量停在了3571磅上。

　　另外，通过一个比较临时的声音样本测试，我们测得这辆凯美瑞在州际公路上行驶时的车舱内噪音大约在80分贝左右 — 虽然算不上绝对安静，但也绝不会影响到正常的对话。

　　此外，内部结构方面，丰田的工程师修改了凯美瑞的功率控制单元（Power Control Unit），该单元已直接放置在变速驱动桥上方，以减少传动系统的损耗并提高了传动效率。

　　丰田官方表示，紧凑型设计和PCU（功率控制单元）的放置将能量损失减少了大约20％，如果加装了更好的冷却效率控制系统，还将提高10％。该更新的PCU具有更好的效率算法，将凯美瑞混合动力系统融入了一种新的“帆式行驶模式”，可以在惰力运转期间减少发动机制动，而这一功能对下压油耗起到了相当重要的作用。

　　凯美瑞混合动力汽车所谓的“汽车滑行控制（Auto Glide Control）”可能在效率优先的说法上是一个退步，但是在汽车整体的性能上，尤其是对于首次接触混合动力汽车的消费者来说，这是一个进步。

　　总而言之，无论是外观风格，车舱内装饰，信息娱乐系统还是效率技术，凯美瑞总是在尝试新的东西，与众不同的东西，当然，并不是说所有的改变都好。

　　在人体工程学上，丰田应该为其音量旋钮的放置位置（太高了），信息娱乐系统（Apple CarPlay / Android Auto的兼容性）以及内部车舱空间（在中控台之外并没有预留太多存东西的空间）都应该予以改进。

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