跑车界又添新秀捷豹SVR究竟有什么本事？

2018-03-03 新车今日头条汽车之乎

　　俗话说得好，小别胜新婚，而我们之与捷豹就是这种心态。自从我们第一次体验到了顶配版本的捷豹F型之后，一年的时间，捷豹车的诱惑就一直让我们分心焦虑，心痒难耐。

　　而在今天，我们的这种“慢性疾病”终于得到了治疗，那就是捷豹公布的最新款多功能F型SVR敞篷版本的曝光。这辆车给我们的第一感觉，就是颜值与肌肉的完美结合。

　　更改的前筋膜将较大的进气口和罩中的通气孔连接在了一起，以提升冷却性能。

　　同时，为了保证这辆车在捷豹广告上说的最高时速313.8 km/h之下还能停留在地面上，该车的通风口被转移并安装在了前挡泥板上，以防止车身大幅度的竖直升降，而SVR特定的扩散器以及较大的侧翼也保证了后方的下压力。

　　内饰方面，该车采用了做工精美的皮革，视觉上极富美感。采用SVR头枕刺绣的14路电加热可调式座椅可以保证任何身形的乘客都能在适当的位置乘坐或驾驶，同时不会引起久坐产生的疼痛感。

　　在我们的测试车中还有很多经过抛光的诱人部位，包括一个碳纤维材质的中央控制台，有照明灯的门槛，顶篷以及遮阳板。

　　在车顶篷没有收下来的情况下，该车有效抑制了行驶时的风噪声。凭借秒表，我们测得这辆敞篷车降下顶篷所用的时间为12秒钟，而将之升起来则需要15秒钟。

　　为了成为捷豹最强大的车型之一，SVR的发动机做了很大的升级，现在所搭载的这款增压5.0升V-8采用了特定的发动机校准，赋予了这辆车整整575马力和516 lb-ft的扭矩，比之前的F-type R多了25马力，14lb-ft的扭矩。

　　当踩下油门，该车的Inconel钛排气系统将呈上一场亡命金属音乐会，为我们提供了极其兴奋的驾驶体验;抬起油门，Vickers装置将从四个排气管中发出如机枪扫射般的咆哮。

　　这一重量小幅下降的排气系统专用于这辆SVR，捷豹声称该系统的采用为整辆车减轻了35磅的总重，很有好处。

　　令人惊讶的是，4104磅重的SVR比我们测试的上一款全轮驱动的F-type R敞篷车的重量增加了29磅。然而，产生更多的动力也就意味着需要更多的养分，在我们总程804千米的一场驾驶测试中，该车的平均油耗为16mpg，比EPA评估的数据低了2mpg。

　　但在我们的高速公路测试上，该车的油耗数据则相对比较体面，达到了26mpg，超过EPA的评级3mpg。

　　在赛道上，该车标配的全轮驱动系统使得启动这辆SVR成为了一件一如反正的事。虽然不能弹射起步，但强劲的制动扭矩使得这辆两座车可以应对几乎任何情况的需求，仅需3.4秒便可从96km/h减速到零。

　　在八速自动变速箱的配合之下，该车仅需11.7秒便轻松完成了四分之一英里测试。虽然动力的增长还不足以补偿重量的提升，但是这些令人印象深刻的成绩已经远远在一定程度上胜过了F-type R AWD。

　　另外，SVR的Pirelli P Zero PZ4橡胶轮胎稍微宽一些，这有助于F-type在测试滑板上达到了1.02g的成绩，超过R型0.04g，同时该轮胎也可以进一步将该车的制动距离压缩914.4毫米—虽然在测试滑板上一开始有些挤压的迹象，但强大的制动能力依然可以让这只时速112.6km/h的胖猫在44500.8毫米内减速到零。