专访大众中国CEO冯思翰 将推8款新能源车型

　　日前，大众汽车品牌于一次沟通会上分享回顾了其2017年品牌业务情况，同时发布了2018年大众汽车的品牌规划，据悉，直至2020年大众将在中国共计投放10款SUV车型以及10多款新能源车型，2020年后还将推出纯电动产品，自2019年起，所上市的新车都将实现全面互联。

　　大众乘用车中国CEO冯思翰在接受采访时表示，2020年前，大众品牌旗下新能源产品主要来自MQB平台进行打造，在此期间内将完成10余款新能源车型的布局；未来2020-2022年内还将推出8款基于MEB平台的新能源产品。

　　Q1：大众明年对新能源车和传统能源车的布局方面有什么计划来满足政府“双积分”8%的要求？

　　冯思翰博士：我们认为新能源车和传统内燃机车将会是并驾齐驱的市场格局，至2025年，中国新能源车市场的规模大约是600万辆到650万辆左右。对于大众汽车品牌来说，我们的目标就是在新能源车市场上，获得的市场份额要与我们在内燃机车上的市场份额相似。我们计划的一方面是在产品组合上，首先要推出的是基于MQB平台的新能源车，同时在2020年之后将会推出基于MEB平台的新能源车。

　　从双积分的角度上来说，我认为对于大众汽车品牌来说新能源车的积分还是可以实现的。在碳排放方面，我们已经做好了技术储备，所以也能够实现中国政府在碳排放方面的积分要求。

　　在新能源车方面，我们要推出多款领先的新能源车型。但是我们也必须要有现实的态度，因为在今后的若干年间，新能源车可能在总体的市场上的占比是20%—25%左右。所以，内燃机车型仍旧是一个主流，不会轻易地就退出历史舞台，因此我们在内燃机车型这方面仍旧要加大我们的研发。比如说在新一代的发动机，以及在新一代的变速箱，以及三缸的发动机技术方面，我们都在进行相关的研发来实现更好的节油、降耗。

　　Q2：目前中国新能源汽车发展成熟后、自动驾驶成为一个新热点的情况下，大众汽车是如何如何看待自动驾驶？大众汽车的态度是什么？

　　冯思翰博士：我们认为自动驾驶确实是汽车行业的一个重大趋势，大众汽车品牌的自动驾驶规划从二级自动驾驶到五级自动驾驶。目前二级辅助式的驾驶功能已经比较完备，迈向五级自动驾驶，期间必须要逐一地完成三级、四级的技术储备。到了五级自动驾驶，可能就属于无人驾驶或者是无方向盘的自动驾驶车，大众汽车集团Sedric这款车正是完成了这样的使命。

　　自动驾驶确实对于汽车行业是一个极为重大的革新。首先，从解放双手和解放驾驶时间的角度来说，有巨大的效益。从安全的角度来说，自动驾驶能够大幅度地提升驾车安全。在具体合作落地方面，今年CES展上，大众汽车品牌与英伟达、Aurora 的合作，这将提升大众汽车在全球层面的自动驾驶技术储备。大众汽车集团与“出门问问”达成战略合作关系，从语音识别和人工智能的角度切入提升在中国市场的自动驾驶技术储备。这两个方向最终将助于自动驾驶战略能够很好地得以实现。

　　Q3：至2019年底，所有大众汽车在互联方面都会实现互联化。大众汽车在互联方面会提供哪些新的服务？大众汽车在服务上有哪些创新或者是更好的方法来提升用户体验？

　　冯思翰博士：其实刚才您的问题也已经很好地表达了在互联化的未来，技术要与服务同步地去实现提升。一方面在硬件上或者说在软件上，我们要在互联这一块提供强有力的技术支撑，包括车载设备以及导航技术，以及大屏化的显示。除此之外，我们要能够为消费者提供丰富的互联化服务。

　　充电难是电动车目前面临的一大难题。因此，大众汽车可以围绕充电给电动车车主提供丰富多样的服务。我们已经发布了面向e-Golf车主的充电app，可以帮助车主快速导航找到充电桩，并便捷地实现支付。今后，我们可以进一步地去实现服务的延伸。

　　另外，我还想给大家介绍关于在网络安全方面的技术准备。消费者最后希望将智能手机作为车钥匙。对于大众汽车来说，一旦允许消费者通过智能手机对汽车核心功能进行操控时，网络安全的问题就极为突出。我们希望实现接近百分之百的网络安全性，可以确保即便是应用智能手机，也不至于被黑客截断相关的信息传输。

　　在5G方面，毫无疑问大众汽车在密切跟踪中国市场标准的制定工作。在汽车行业标准的相关问题，既涉及到5G，也涉及到导航、地图。这方面我们正在密切地跟踪中国市场上标准的制定工作。在产品打造方面，不会将欧洲的做法或是欧洲的产品简单地运用于中国的市场，而是要根据中国市场标准的情况来定制化地为中国去开发这些产品。

　　Q4：新能源车尤其是纯电动车是大众汽车2025战略很重要的一部分，在中国市场的动力电池供应方面有那些巨大挑战？在基础设施建设方面咱们是完全自己建设，还是跟一些已有的纯电动汽车品牌或者充电桩的供应商进行合作？

　　冯思翰博士：在电池方面我将分成三个部分来进行介绍。电池的单体目前我们是通过本土采购的方式去解决，大众会不会在未来进行电池单体的化学方面的研究或者相关的生产，目前还没有确定。第二部分在电池模块上，毫无疑问我们会进行相关的电池模块的生产。第三在整个电池系统上，也就是电池单体再加上冷却或者加热管路以及电池管理系统和相关的优化，这个我们肯定会在中国进行面向中国市场的定制化生产。

　　至于充电桩，目前我们进口汽车是通过合作的方式去解决充电的问题。我们在北京有三个战略性的充电设施合作伙伴，并且日后也会扩大合作伙伴的数目来确保大众的进口汽车能够有更大范围的充电设施覆盖。至于以后我们会不会自建基础设施的话题，目前还是为时过早，没有定论。

　　Q5：新入门级平台新品牌推出以后，希望去抢占的那部分市场是不是要和自主品牌去竞争？大众对未来这个品牌的期望在哪里，希望它能够占到大众整个中国市场销量的比重有多少，或者是整体的销量能达到什么样的状态？

　　冯思翰博士：首先讲到新入门级产品的项目，从大众的目标、消费群体的角度来说，我们已经认识到有一部分潜在的消费群体非常向往大众品质，但同时在预算上略有不足，所以我们也有必要推出一系列的车型，既有大众的品质，同时在价位上又能够满足这些消费者的需求。

　　对于新入门级产品项目的销量目标，我们并没有特别高的预期和期望值。因为尽管新入门级产品从量级上来说较为可观，但是毕竟它不会带来我们核心车型所能够带来的巨大的销量。所以从销量上来说，新入门级产品对于我们核心车型来说将是一种有益的补充。

　　Q6：新能源方面的问题，MEB平台会在什么时候推出，MEB平台是否会考虑在中国落地？

　　冯思翰博士：时间点上已经非常明确，我们要从2020年开始进行MEB平台产品的生产，相关的准备工作已经在进行之中。尤其是在工厂的准备上，我们必须要为MEB的生产做好相关的调试。

　　关于MEB平台产品的国产化问题，在2020至2022年期间，我们将会实现8款MEB车型的本地化生产，在此之外，我们会有两到三款进口的MEB车型。最主要是这些车型可能暂时还不具备国产化的条件，因此通过进口的方式进行补充。

　　Q7：途观丝绸之路版一个车型撑起了紧凑SUV类别，未来会不会有车来替代它？进口车方面，之前曾提到途锐这个车将在中国首发，我们何时可以见到这款车？在未来这么多SUV车型布局下，怎么区分南北大众SUV的特异性和差异化？

　　冯思翰博士：首先回答两家合资企业SUV的分布的情况，如果现在是2020年的话，你一定会看到两家合资企业都会有全系列的SUV的产品，也就是说两家合资公司从紧凑型到全尺寸SUV都会有相关的产品布局。

　　因为上汽大众已经有了两款SUV，所以可能一汽-大众在2018年的SUV新产品会略多一些。但是具体的细节，我们会在第一季度的春节之后再次与大家沟通，介绍我们在SUV方面的细节。总体上来说，两家合资企业将会实现平衡化的SUV发展与布局。

　　讲到途锐，这是一款值得期待的好车，而且也很有可能在中国进行这款新车的全球首发，所以我们可以耐心地等待。

　　Q8：我有一个小问题，咱们大众汽车在性能车领域还是比较出色的，在中国的客户群体中也是比较受到认可的。这次北美车展推出了帕萨特GT，海外也曝光了T-ROC的R版， 之前海外媒体也说过POLO应该要出高性能版。咱们未来在性能车领域是什么样的计划，包括在中国市场的引入和推广计划？

　　冯思翰博士：说到高性能车，在国内我们有两款比较受关注，并且也是比较出色的高性能车高尔夫GTI和POLO GTI。在粉丝群推动之下，这两款车的表现相当不错，但总体而言，高性能车仍旧是小众的市场，所以要实现国产化有不小的难度，所以多数还是通过进口的方式来进行，包括R系列，大排量的六缸或者是高性能的四缸，这些目前只能够通过进口的方式来实现。对于保时捷、兰博基尼这样的品牌来说，比较高端的高性能车也是一直通过进口的方式来销售，背后主要还是市场规模的问题。

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