皮卡2年冲击20万销量 长城发布“六星战略”

　　    说起长城皮卡早年出海的口碑，宁述勇跟消费者分享起了长城卡车被印在了古巴货币上的事儿。这位加入长城即将100天的长城汽车股份有限公司副总裁，还同时兼任了长城全新电动品牌欧拉和皮卡品牌的总经理。

　　    宁述勇所带领的长城皮卡是一个成立20年、在全球范围内有140万车主的皮卡品牌。而它曾经面对的国内外影响力不对称，或许将在这个新的时代契机下趋于平衡。

　　    9月28日，长城发布了全方位皮卡新战略。“这一战略对于长城皮卡的发展具有里程碑式意义。皮卡不仅是长城的初心，也将成为参天大树。”宁述勇言语间充满对于皮卡产品的重视。他表示，长城皮卡将与哈弗、WEY和欧拉一同形成长城的产品矩阵。

　　    长城为皮卡制定了中长期战略规划，从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六大板块全面发力，全方位打造领先于行业的体系竞争力，称之为“六星战略”。

　　    主要有几个方面值得关注——

　　    到2020年，长城皮卡年销量冲击20万台。做中国第一，世界前三的皮卡品牌。

　　    “我认为这个目标并不激进。尽管我们2C端做已经不错。但我认为我们在2B端还有更多挖掘的空间。”宁述勇对腾讯汽车表示。

　　    南北生产布局

　　    “生产制造是深化全球战略布局的重要保证；因此长城皮卡打造了纵贯南北的生产布局体系。”

　　    今年3月，投资80亿元、占地面积1200亩的长城汽车永川生产基地正式开工，成为长城在国内第四座整车生产基地。位于西南腹地重庆的永川生产基地的投产，将与保定工厂形成南北两大专属制造基地的布局，为未来长城3年5款以上皮卡提供产能支持。

　　    据了解，重庆工厂采用柔性生产线，可实现大规模个性化定制生产；工厂自动化率将达到70%以上。重庆工厂建成后，长城皮卡年产能将达到40万台，对长城在国内持续领先、在全球市场深入拓展形成有力的支持。重庆工厂将投产全新平台的大皮卡，拉大与竞品之间产品代际差距，形成压倒性优势。

　　    产品领先战略

　　    长城将皮卡的发展分为5个发展阶段：

　　    1.0时代，皮卡的标签是“商业化”，以拉货运输为主，舒适性几乎可以忽略；

　　    2.0时代，标签是“乘商兼用”，趋向乘用化，舒适性变得越来越重要；

　　    3.0时代，“多用途、电动化、网联化、定制化”会成为皮卡新的标签；现阶段，长城皮卡正处在2.0时代向3.0时代进化的过渡期；

　　    4.0时代，皮卡会变得越来越聪明，“自动化、智能化”属性大幅提升，如自动驾驶皮卡、智能识别军事步战车等；

　　    5.0时代，皮卡将打破传统意义上的空间限制，进入“多空间驾驶”时代，实现海、陆、空多空间环境驾驶。

　　    在1.0-2.0时代，长城皮卡一直是绝对主导。在3.0时代，长城皮卡将全面扩大领先优势。

　　    “5+N”指规划中的5+N款全新产品，会在未来3年内陆续跟大家见面。涵盖乘用版、商用版、电动版、越野版、智联版以及房车、旅居车、准军事皮卡等多功能改装车型。

　　    无忧服务战略

　　    无忧服务包括选车无忧、购车无忧、用车无忧和同行无忧，覆盖了用户从看车选车到有车生活的全生命周期服务。

　　    5+e渠道战略

　　    其中，“5”指线下渠道；长城皮卡会在现有店中店的基础上，增设独立专营店，商用车综合卖场、县乡触点网络、异业合作网点等渠道形态，因地制宜满足不同区域、不同投资人的需求。

　　    未来，长城计划打造3000家以上线下门店，全面覆盖客户日常生产、生活的活动半径。

　　    “e”指线上渠道，长城皮卡将立足线上自有商城，同步与汽车垂直网站及电商平台合作，做出更多营销上的新尝试。

　　    多元化营销战略

　　    如今用户需求正在向多样化、多用途发展，因此未来长城的营销方式也将针对不同客户的需求，提供定制化的产品和对应的销售服务模式。

　　    164海外战略

　　    其中，“1”指的是一个目标——继续巩固海外中国皮卡领军品牌地位；

　　    “6”是海外市场规划格局，长城皮卡将巩固在欧洲、澳洲和南美市场国产皮卡品牌第一的地位，继续开拓东南亚、中东、北非等市场，进一步完善海外市场的全面布局，成为“一带一路”上中国品牌中的先锋；

　　    “4”是指4个领先，即产品领先——规划全新一代皮卡2020年海外上市，在产品上领先主流竞品；

　　    销量领先——持续保持20年出口第一的地位，到2025年实现海外与国内销售比例1:1；

　　    品牌领先——强化品牌塑造，成为海外消费者首选的中国皮卡品牌；

　　    服务领先——打造全方位的服务保障体系，口碑满意度中国皮卡第一。

　　    “六星战略，是长城皮卡对‘领导者’角色的重新定义，也是我们整装再出发的宣言。”宁述勇说道。

　　    作为长城皮卡新战略的过渡车型，风骏7也在现场首次亮相。与风骏6相比而言，风骏7提供了更多的车身尺寸，并推出大双排和小双排车型以丰富消费者的选择。据悉，风骏7还将进一步推出电动版和改装版车型。

　　    每年8月逢车市淡季，长城皮卡却在金九银十之前，意外地交出了月销量过万的的成绩单，工业销量10365辆，同比上扬32.4%，占国产皮卡市场上个月销量增幅的92.9%。

　　    在 SUV 增长萎缩的背景下，皮卡会不会是汽车行业的下一个风口？恐怕只有长城能够给出答案。目前，长城皮卡的国内市场占有率已超过33%，比第二位整整高出一倍。

　　    近2年来，皮卡相关政策正在逐渐解禁，而这也是长城皮卡加速发展的利好因素。从今年开始，我国的皮卡政策从六大方面逐渐放宽，与此同时放宽皮卡进城限制的地区也扩大至六省。

　　    在不久的将来，长城将通过万人呼吁皮卡全面解禁、第三次全国皮卡标准研讨会等行动实际推动皮卡市场的全面发展。

　　    “中国的皮卡市场年销量有望突破150万辆。2030年之前，中国将成为全球最大的皮卡市场。”长城汽车股份有限公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰预言道，“而这其中，10万以上的皮卡将会是主流，并保持10%的年增长率。”

　　    如果说以前长城皮卡所采用的是品质上浮、价格下探的战略，那么如今长城便是正式发力高端化皮卡。在消费升级、需求升级和政策放宽这三股力量下，长城的新皮卡战略定将进一步加速我国皮卡行业的进化。

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