吴松泉：股比放开后外企将追求绝对控股

2018-10-14 行业资讯汽车之家宋爱菊

　　宝马集团增资扩股华晨宝马的消息如一枚突然而至的重磅炸弹，炸开了中国乘用车合资股比限制的大门，同时也意味着新的竞争格局正以可见的速度奔袭而来。“外商投资整车领域的限制取消后，大部分外资企业肯定会追求绝对控股。开放后，股比调整成为商业问题，结果取决于外资的对华战略和中外双方的谈判能力。”10月12日，在2018中国汽车产业区域经济峰会暨中国新能源汽车产业发展战略研讨会上，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家吴松泉就汽车领域的投资自由化分析道。

　　『中国汽车技术研究中心有限公司首席专家吴松泉』

　　并不是所有合资企业在外资追求绝对控股面前不堪一击。“股比开放后，现有大型合资企业仍将继续发挥主要基地的作用，预计外资不会轻易另起炉灶建立新的合资企业，即使建立新的企业，短期内也不可能冲击现有合资企业的核心地位。”吴松泉认为，经过几十年的发展，现有大型合资企业已成长为具有较强体系竞争力的主体，成为外资企业在中国发展的根本依托，其核心地位很难被冲击。

　　『宝马i3』

　　不过，中国汽车产业的投资自由化已成既定事实。吴松泉强调，中国车企必须清醒地认识到以下重要态势：首先，竞争将全面加剧，中国汽车企业面临全面洗牌，同时这将倒逼汽车国企加快改革和调整，外资企业也将面临优胜劣汰。其次，中国必将成为全球重要汽车出口基地。对于中国汽车品牌来说，开放的竞争环境下，实力决定地位，必须加快培育中国品牌的核心竞争力，尽快提升自身实力。

　　对于智能电动汽车企业来说，在对外开放+补贴取消+双积分+投资政策调整+快速电动化等趋势下，中国新能源汽车行业的竞争环境将更公平、更充分。同时外资企业也将实施积极的新能源汽车战略，加快布局和产品投放，内资企业也会加快发展新能源汽车，加快发展智能电动汽车。激烈的市场竞争将倒逼中国品牌车企加快技术升级和营销创新，使消费者以同样的价格，买到性价比更高的汽车产品和更好的服务。对于中国汽车品牌和新造车势力企业来说，应竭尽全力抓住未来几年这难得的机遇期。所有企业都应树立“全球化思维”和“互联网思维”，加快提升竞争力。

　　『国务院总理李克强会见宝马集团董事长科鲁格确认股比开放』

　　除了投资自由化之外，吴松泉认为，以下调关税为核心的贸易自由化对汽车产业同样影响深远，因为进口相关政策深刻影响进口汽车的规模和结构。另外，适度保护仍是制定关税政策的重要原则。降低汽车关税带来的影响如下:

　　针对进口：1、短期内将刺激汽车进口大幅增长，但进口汽车市场份额仍将维持在较低水平；2、降低进口成本，零部件进口规模将适当增加，但国产汽车本地化采购为主的基本特点不会改变；

　　针对出口：1、有利于相关的出口(采购进口中间品，再出口)；2、随着外资股比的放开，外资势必将加大在华的生产布局（全产业链），这有利于减少进口和增加出口；3、竞争将导致优胜劣汰，反而会增加出口。

　　总体来看，全球化背景下，汽车产品贸易增加是必然趋势。与FTA（自由贸易区）国家的汽车产品贸易和投资将增长。

　　另外，针对国家发改委今年7月发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，吴松泉分析认为，该征求意见稿的核心是规范市场主体投资行为，引导社会资本合理投向，推动汽车产业高质量发展。表现在四个方面：一是严控燃油车产能，限制异地扩能，推动发展NEV和产业创新发展；二是提高新建纯电动车企业和BEV扩能条件，遏制低水平重复建设和投资热；三是推动地方淘汰落后企业和优选项目，支持优秀企业发展；四是限制买卖资质和搬迁资质；管理权限下放，加强地方责任；五是加强监管，加强对地方政府的监督责任和责任追究。

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