逢三缸必抵制？其实车企也很无奈的！
不知从何时起，三缸发动机逐渐成为车市潮流，其中不乏别克、宝马等大品牌。面对越来越多的“三缸车”，我们该择优选择还是一昧排斥？
三缸发动机在部分方面的表现确实不如四缸发动机，这一点相信汽车厂家一定比消费者更清楚，可是为何这么多车厂还要执着于三缸发动机呢？今天不妨来聊一聊，“当三缸机成为潮流，我们该怎么办？”。
其实车企也很无奈
“三缸发动机是为了省油以及响应减排政策，不得已而为之”。有人会觉得这句话是在为三缸发动机辩解，但事实上的确如此。
面对越来越严苛的排放法规，不少车企都在节能减排上下足了功夫。根据工信部披露的《中国制造2025》规划中明确表示：到2020年，所有汽车企业所生产的乘用车（含新能源乘用车），新车整体油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。
而三缸发动机在零件使用上比四缸发动机更少，活塞、曲轴等零件摩擦所浪费的能量也就相对较少。在相同技术水平，同等排量之下，三缸发动机的理论热效率更高，这是省油的原因所在。
四缸发动机发展至今似乎进入了瓶颈期，想要把四缸发动机的动力、油耗、排放等综合水平提高一个档次，并且能符合当下的排放法规以及用户需求，其实是一件相当困难的事。
而在研发过程中需要大量的人力、财力，以及市场认可，这种研发路线更像是在钻牛角尖。于是乎三缸发动机才逐渐成为一种“潮流”，其实汽车厂家也很无奈，他们根本不想多花钱去研发新的发动机。
优秀的三缸发动机成本更高
在网你能看到不少“三缸机就是为了节约成本”的言论。三缸发动机在零件数量上的确比四缸发动机要少，但零件少不代表成本低。
从四缸变成三缸，缸数少了但排量依然不变。要保证动力充足的情况下，三缸发动机的每个气缸都要比四缸发动机大，所承受的力也要更大。尽管三缸发动机零件数量少，但单个零件的成本却要比四缸发动机高。
再加上三缸发动机的先天物理特性：自身产生的震动比四缸发动机大，如何最大程度减少震动是三缸发动机必须攻克的难关。增加平衡轴、机脚垫、优化发动机舱布局等等，因此一台优秀的三缸发动机实际成本要远大于同排量、同技术水平的四缸发动机。
三缸发动机的优势
虽说三缸发动机的“热潮”是为了节能减排，但真正称得得上“优势”，其实还是三缸发动机与混合动力的综合应用。
比如我们的博瑞GE长测车就是搭载三缸发动机+电机的组合，并且在经过数月长测后，基本没有发现三缸发动机的明显弊端。在抖动、动力、响应速度等各个方面都不亚于同排量的四缸发动机。
对于单电机直联结构的混合动力车型来说，如果采用四缸发动机+电动机的搭配，会导致动力系统整体变得很大，而无法正常搭载于普通车型上。
例如奥迪A3插电式混动车，为了保证足够空间，只能重新设计发动机舱布局，这样不但会影响整体结构，还会徒增制造成本，对于消费者来说不是什么好事。
你愿意做小白鼠吗？
对新兴事物有存疑是正常现象，但一昧的排斥并不是解决办法。既然对于这股“三缸潮流”我们无力改变，不如换一种思考方式，试着接受它。
不要单独看它是不是三缸，把发动机与汽车看做一个整体，只要这台车动力好、没有异常抖动、可靠性过关，我们就可以选择它。相反的部分车型虽搭载四缸发动机，但很多方面还不如某些三缸发动机做得好，对于这样的车我们更没有选择的理由。
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