15天闪离闪婚许家印“光速”造车背后

2019-01-18 行业资讯爱卡汽车

　　从2018年12月31日宣布与Faraday Future（FF）和平分手，到2019年1月15日又宣布与NEVS联姻，恒大健康仅用时15天。15天结束一场合作，又连忙开启另一场新合作，许家印造车的急切心情可想而知。至少不难推测，在恒大健康与FF交涉最终结果期间，甚至可能比这更早，许家印已经在寻找另一个能够帮他实现造车梦的车企了。

　　有了与FF合作失败的前车之鉴，这一次恒大健康选择收购一家已经在2018年年底启动交付新车的品牌——国能汽车（NEVS）51%的股权，并获得多数董事席位。收购价为9.3亿美元，约合人民币63亿元，这笔款已经在1月15日完成4.3亿美元的支付，余款将在今年1月31日或之前支付。近63亿元说花就花，也从侧面反映出许家印造车的决心之坚定，并不是嘴上说说。

　　那么问题来了，许家印为何铁了心要造车？恒大健康又看中了这个尚不被广大群众知晓的国能汽车什么？

　　 许家印为何铁了心要造车？

　　如果说2018年6月，恒大健康以67.46亿港元入股贾跃亭旗下的造车项目FF，是恒大进军新能源汽车领域的“憧憬”，那么，不到半年的时间结束这场合作后，恒大健康又再次斥巨资入股国能汽车则有更多的“不甘心”。就像是一场旅行，攒了钱，买了票，规划好了行程，一切安排妥当后，因为同伴的退出而结束行程，就等于前功尽弃。而恒大健康之所以没有在与FF“分手”后选择放弃造车，一方面主要是因为不到半年的时间里，恒大健康对FF倾注过多财力、精力等，而放弃则意味着一切努力都打了水漂。

　　从与FF联手到对簿公堂，不到半年的时间里，恒大健康除了花费了67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份外，时颖公司还支付给贾跃亭8亿美元的款项，以及在仲裁期间产生的高额诉讼费等。这笔高额的支出如果不了了之，那么许家印真的就成了下一个孙宏斌，眼睁睁看着巨额投资打了水漂。所以，这时候以9.3亿美元再收购一家车企，正好可以续梦，这远比继续投资生死不定的FF要靠谱得多。

　　不过，在与FF和解分手后，恒大健康并非两手空空。根据双方的和解协议，FF将回收除南沙土地及设备之外的FF中国全部资产，包括莫干山项目、技术、专利、专有团队、管理权以及相关协议，而广州南沙工厂则规划给了恒大。此外，恒大健康持有32%的FF优先股权，并100%持有FF香港。

　　其中，广州南沙工厂对恒大健康来说至关重要。据悉，该工厂位于南沙区万顷沙保税港加工制造业区块的2018NGY-2地块，总面积约40.1万平方米(约601亩)，相当于56个足球场。如果施工进展顺利，意味着恒大健康就拥有了后续车辆生产的场地。

　　此外，2018年9月，恒大集团拟以144.9亿元战略投资新疆广汇集团，在销售网络的布局上也提前铺好了路。当资本、土地、销售网络等都已具备后，万事具备，只欠东风，恒大健康如果不造车，之前的努力只会落得“竹篮打水”。

　　 NEVS是“救世主”？

　　所谓的“东风”就是能够为恒大健康提供新能源汽车生产资质、技术、人员等全套系统的车企，当然，真要是收购吉利、比亚迪这样的老牌传统车企显然不切实际，许家印将目标锁定在了NEVS上。从63亿元的支付进度来看，许家印似乎一点都不含糊，不到一个月内承诺全款分两期支付，也足以证明恒大健康对NEVS的合作信心。那么，恒大健康看中了NEVS什么？

　　 NEVS中文全称是国能电动汽车瑞典有限公司（以下简称“国能汽车”），2012年9月3日，国能汽车完成收购瑞典萨博汽车公司主要资产，包括萨博汽车、萨博动力总成、萨博工装模具，制造工厂等全部资产，以及萨博汽车瑞典特罗尔海坦生产基地的所有地产股份。

　　而萨博汽车原本是由斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并，并在1947年时推出了首部在当时科技水平较为先进的SAAB92型轿车，2011年12月，萨博正式向瑞典法院递交破产申请，经过一番波折后，被国能收购。在NEVS当时收购的新闻稿里写道，“NEVS是国家现代能源有限公司的全资子公司，专为收购萨博汽车公司而在瑞典注册成立。”

　　收购完成后，国能在新能源汽车产业链的动作频频，包括在电池、出行、智能化等方方面面。2012年10月6日，NEVS 母公司于中国开设电池厂，命名为北京国能电池科技；2013年12月2日，萨博9-3 Aero 轿车于特罗尔海坦启动生产；2015年12月17日，NEVS与出行公司熊猫新能源签署战略合作协议，为其提供15万辆9-3电动车；2016年2月17日 NEVS签署框架协议入股福建新龙马汽车工业有限公司，入股后，新龙马的新股权结构为，NEVS占股50%，国研15%，福汽集团20%，龙马汽车等其他原股东15%；2017年1月25日，NEVS在中国获得电动车生产资质；2017年2月27日，NEVS与宁德时代进行战略合作；2017年4月，与艾康尼克结成合作伙伴关系，致力联合开发新产品。除此之外，2018年，NEVS先后与微软、Phantom Auto在车联网和自动驾驶领域展开合作。去年年底，首批NEVS 93正式于天津启动对公交付。据悉，今年3月，针对个人客户的交付也将正式启动。

　　如此看来，相比于量产还进展不顺畅的FF，NEVS在造车上要更成熟，至少在新车量产交付上足以给恒大健康吃下定心丸。但入股国能就一定能圆许家印的造车梦吗？

　　 梦与现实的差距

　　尽管NEVS在新能源汽车产业链上有较完备的布局，但真正决定车辆是否能够受欢迎的还是产品的竞争力。没错的话，国能在收购萨博汽车时所用的93平台一直沿用至今，这就使得产品在技术更新、产品多样化等方面的竞争力受到很大局限。而在国内外竞争堪称最为激烈的中国新能源汽车市场，恰恰是那些综合性价比高、技术水平先进、外观和性能较强的车型，才更有竞争优势。

　　因此，即便恒大健康以收购股份的形式顺利开始造车项目，而接下来的市场才是最考验恒大健康和NEVS综合实力的时候。

　　面对2019年的私人市场批量交付，NEVS还将面临来自技术、生产、销售网络布局等严峻的资金压力。而恒大健康大金主在豪掷了近63亿元后，未来需要投入的资金还将更多，毕竟经历过造车从0到批量交付的新势力蔚来、小鹏、威马都曾一致认为，200亿是造车的资金门槛。　　