能让许家印窒息的 不止是贾跃亭的梦想

　　昨天，据腾讯棱镜披露，恒大集团的内部人士确认了许家印投资贾跃亭FF（法拉第未来）3亿美元，持股20%的消息。

　　这是一笔已经被捂了4个月有余的投资。早在去年12月，FF香港95%的股权便已经被质押，受让方正是中誉集团董事会主席赵渡。这家中誉集团与恒大的联系就在于，前者持有后者8.75%的优先债。

　　而且，虽然一周前在广州南沙拿地、签下新能源项目协议的是FF香港的全资子公司睿驰汽车，但实际的控制方，也恰是躲得贼深的恒大。

　　说起来，在许家印之前，另一位同处深圳、同样以地产立身的大佬——宝能姚振华，已经抢先投身到了造车浪潮中。如果宝能投身造车，还能说是因为在资本市场上被喷“害人精”以后的无奈之举，是无处安放的资本最理想的归属，那么手持2877亿流动现金的恒大入局，声称要在2020年实现3万亿资产总规模，又是要玩哪样呢？

　　是许家印玩腻了足球，想跟贾跃亭“一起为梦想窒息”了，造车真是一个百年一遇的发财致富好机会么？

　　如果研读一下那些跨界造车企业的公关话术，能够发现，他们当中的大多数，其实并非只是为了造车而造车，而是为了协同而造车。

　　从最早跨界到造车领域的互联网企业那里得知，作为第四空间的汽车可以与互联网企业本身的内容、数据、AI人工智能、云计算产生深度协同。

　　而到了宝能，造车业务则可以与自有的汽车共享、零部件、物流运输、住宅物业、金融板块产生协同。从前端的4S店建店，到中端的汽车运输，再到后端的汽车金融。66亿收购观致，盘活了宝能旗下各版块业务的闲置资源，还能带动股价上升。这种故事，听起来不要太美好。

　　如今在百度搜索恒大，自动推荐的搜索结果，少不了恒大淘宝队的推荐。借着足球把地产业务做到全国5强的恒大，造车的逻辑合理性说是排在宝能之上也不为过。

　　而就在4月9日，恒大还称要投资1000亿与中科院共建三大科研基地，进军高科技产业。所以，如果你要问恒大的边界在哪里，估计连许家印自己也说不清楚。

　　然而正如我司杨老湿所说，互联网新造车熬到最后，基本只有BAT，若要勉强加几个，也更可能是TMD。原因在于，新造车要挑战传统汽车品牌，论品牌比不过，论工艺比不过，论供应比不过。唯一能比的，就只有高日活跟多场景渗透能力（还是放在无人驾驶普及的语境下）。

　　产品比不过特斯拉，流量比不过腾讯阿里，资本再多也是白搭。这话放在宝能、恒大，其实也是宇宙真理。

　　能够把王石逼得发公开信的姚振华不会不知道。能够在牌桌上陪打斗地主，拉来5亿美元投资的许家印更不可能不知道。两家深圳地产商默契要造车，当中可吃的瓜，或许比你我能够想象的也要多。

　　要说实业报国，那你愿信则信。

　　有的时候，身体是要比嘴巴诚实的。

　　宝能洋洋洒洒在广州、昆明、贵阳等地签下五个新能源项目，规划的产能超过200万辆。按照去年的国内乘用车销量排行，上汽通用、一汽丰田这样的大咖也得叫宝能一声爸爸。

　　要说单靠观致旗下寥寥几款车型撑起这200万辆的规模，那陡峭的程度绝对是堪称前无古人后无来者。要真能实现，大众也得给宝能磕头。然而至少在今天，宝能在造车上的出路，只有观致一家。

　　所以，如我一般的吃瓜群众看不懂宝能如何造车，却能清晰知晓宝能拿地的激进。

　　同样的套路切换到恒大，也如是一般。5分钟， 3.64亿的成交地价，FF香港的全资子公司睿驰汽车就从广州市政府手里拿到600亩的商业用地。稍稍折算一下成交的单位价格，不过910元/平方米。即使恒大一直引以为傲的平均土储成本，也得1711元/平方米。

　　好听的故事总是纷繁多样，诚实的举动却是千篇一律。

　　一个饶有意味的点是，宝能和恒大都出自深圳。所以，为什么深圳的企业家们就善于求变？深圳的开拓精神是否真如传闻里的一般？到底是什么让这些商业大佬们的经营理念区别于深圳之外的他者？这些问题，或许更吸引我们八卦。

　　倘若深圳是片神奇之地，那投身造车运动的，就断然不会只有宝能跟恒大。那问题来了，步恒大后尘的，会不会是声称形成“3+3”产业格局，已在广东顺德规划3000亩土地用于建造新能源汽车小镇的雅居乐？

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