北汽坚持“高新特”打造京津冀生态圈

2019-02-02 行业资讯盖世汽车网

　　混合所有制改革（下称“混改”）是近几年国企改革的热门话题，国有资产占重头的汽车企业自然是混改重点。2018年，奇瑞汽车、天津一汽这样的地方国企都先后进行了尝试，其中奇瑞汽车更是经历了资产挂牌阶段。

　　在这些地方国企当中，北汽集团同样也面临着混改的历史时刻，甚至在2018年曾有媒体报出吉利汽车将是其混改的重要入股方。虽然在随后此消息被双方官方否认，但这并不能阻碍北汽集团混改的进程。

　　就在近日，北汽集团公开总结了2018年业绩，并发布了2019年战略规划，其中一个重点就是推进混改的深化，并围绕该核心强化资本运作与管理创新。

　　而什么样的资本可以成为北汽集团混改吸纳的范围呢？北汽集团董事长徐和谊对车事经典透露，北汽对入股资本的范围不限，外资与整车制造领域均可以，但原则是在不动摇国有资本控股与既定大战略方针的前提下，优先考虑互补性产业资本，其次才是财务资本等等。

　　从这一点看，北汽集团选择入股参与混改的对象要比奇瑞汽车更加丰富，条件更加宽松（奇瑞汽车的公告称参与混改的资本不可以是外资和造车企业，更要优先考虑芜湖本地资本）。

　　其实北汽集团的这种混改思路从其下属公司中就可窥探一二。在北汽集团推进其下属公司的资本证券化改革进程中，都在选择优势互补的跨国公司、优质国企、民营企业、高新技术企业、互联网企业、产业投资基金进行合作，达到资本对接、技术对接、人才对接、管理对接和资源对接多重效果。

　　基于这种思路，北汽福田、北汽股份、北汽新能源、鹏龙股份、华夏出行等多家下属公司通过重组、设立、增发、上市等方式均实现了混改。如此庞大的混改矩阵成为国有车企混改的典范，而下面就要看集团层面的行动了。

　　可以看到，在集团层面发展上，未来的参股方必须遵循集团既定战略方针，而北汽集团所定下的发展方向就是“高、新、特”（据了解，这并非北汽集团单一企业的行为，而是响应首都定位和发展的新需要）。

　　那么何为“高、新、特”？徐和谊在近日公开表示，“高”就是高品质、高效率、高效益；“新”为新技术、新动能、新合作；“特”代表的是一切差异化发展。

　　围绕着“高、新、特”，北汽集团正在进行从产业到制造的一系列调整：如全面新能源化，即2020年北汽集团将全面停止传统燃油乘用车在北京的生产与销售；再如北汽集团将剥离在北京相对低端制造板块，保留附加值更高的部分；还有在智能网联化方面，以AI技术为核心，通过深度合作，打造高品质出行体验。

　　其中具体体现在如原北汽绅宝顺义工厂投产北京奔驰电动车（今年推出相关产品），绅宝则转产株洲和广州基地生产；北京现代逐步将生产转移至河北与重庆工厂；北汽新能源在上市之后，研发重心将向高端的ARCFOX倾斜，高端智能工厂开工建设；与百度、华为深度合作，推出代号为“海豚+”的智能网联汽车战略；还有整合统一研究院资源及越野车独立等等一系具体措施。

　　同时，作为北京市高端制造业的代表，北汽集团也将围绕“京津冀”协同发展，积极参与重大项目筹备、优化产业布局。在腾退低端的生产制造板块的同时，金融板块、出行板块、财务公司、产投公司等方面将在“京津冀”地区持续培育，打造一个“大北汽”汽车生态圈。

　　如今的北汽集团已建立起涵盖整车及零部件研发、制造，汽车服务贸易，综合出行服务，金融与投资等业务的完整产业链，实现了向通用航空等产业的战略延伸，成为国内汽车产业产品品种最全、产业链最完善、新能源汽车市场领先的国有大型汽车企业集团，并将产业布局延伸至海外，在全球30多个国家和地区建立了整车及KD工厂，市场覆盖全球80多个国家和地区，在世界500强中排名第124位。

　　附：北汽集团相关业绩数据

　　北汽集团2018年全年完成整车销售240.2万辆，行业排名上升至第四位；实现营业收入4807.4亿元、利润301.3亿元，同比分别增长2.2%和7.3%，呈现出利润增长率高于营收增长率的高质量发展态势。

　　其中北京奔驰48.5万辆，同比增长14.8%；福建奔驰2.76万辆，同比增长29%；北京现代81万辆，同比增长3%；北京越野4.3万辆，同比增长59.2%；北汽新能源15.8万辆，同比增长56.6%；北汽福田商用车54.5万辆，海外出口为5.7万辆。

　　零部件板块，海纳川实现营业收入588.4亿元，同比增长15%。服务贸易板块业务布局不断深化，规模继续提升，收入贡献度达到8%，同比提高0.6个百分点。金融板块，财务公司、产投公司、九江银行等累计贡献的利润总额稳定增长。出行板块，华夏出行分时租赁业务全年共布局城市49座，车辆总规模达到4.2万台，运营网点2407个，注册会员数达到189.5万人。