508L的诚意性价比最高的B级车

2019-04-02 行业资讯汽车产经网梁秋梦

　　新一代东风标致508L在价格上的确是给足了诚意，不仅相比上一代下探了整整4万元，跟同级车型相比也极具竞争力，堪称性价比最高的B级车。无论是价格还是产品，当法系车不再以“孤芳自赏”的姿态降临，东风标致凭借508L这款新车“重回赛道”便有了更多可能性。

　　 2019年似乎是太空科幻的主题年，那边《流浪地球》刚褪下热度，这边《惊奇队长》的“噬元兽”又成功抢戏，在太空船上狂吸一波粉。

　　不知是有意还是无意，新一代508L的上市发布会也同样选择了一个太空故事作开头。以“太空探秘之旅”为主题，508L被假想成一艘宇宙飞船，在众多科幻线索铺陈了15分钟后，“508L飞船”才千呼万唤始出来。

　　这么新潮的玩法，在标致的发布会中还是第一次见。这一方面可以看作是东风标致在毫无保留地背水一战；另一方面也可以看出东风标致开始慢慢抛却它的骄傲，学会迎合中国消费者。

　　而这种改变，在508L的设计上体现得尤为明显。

　　 508L改变了法系车固执

　　 508L保留了海外版“运动新潮”的设计风格，同时也给消费者带来更加优越的空间。之所以命名加“L”，是因为这是PSA集团第一次针对中国市场进行了车身加长，相比海外版本的车长增加了120mm，轴距整整增长了58mm。

　　底盘方面，基于EMP2平台打造的508L，并没有像同平台其它车型一样采用非独立后悬架，而是用了后多连杆独立悬架。据说，这个底盘比宝马5系的底盘还要扎实。

　　 508L搭载全新的400THP Pure Tech涡轮增压发动机，提供1.6T及1.8T两种动力。此外，配备了源自爱信的8速手自一体变速箱，终于让标致摆脱了“万年6AT”的帽子。

　　其科技配置也较为丰富，市面上主流的驾驶辅助系统一应俱全，如主动刹车系统、车道辅助保持、车道偏离预警、ACC自适应巡航等。

　　很长一段时间里，标致凭借低廉的价格和精准的定位在欧洲市场风声水起，但面对更加注重空间、配置和数据的中国市场，傲慢的法国人并没有给出足够的重视。落后的技术、紧凑的空间，以及那法系车独有的奇葩设计，一系列因素使得标致产品在中国市场愈见低迷。

　　 508L所面临的就是在这样一种低谷中寻找难能可贵的生机。不过，它已经不再只沉浸在法系设计中孤芳自赏，而是针对性地根据中国消费者需求一一作出改变。

　　发布会上，标致品牌全球总裁安巴托更是反复地念出“We love China”。标致对中国市场的期待，在这次发布会上表现得一览无遗。

　　安巴托多次强调“We love China”

　　价格下探4万元，508L担销量大任

　　谈起B级车，德系双雄、日系三剑客怕是当前20万级市场最为坚挺的火爆车型。雅阁、凯美瑞和天籁相继完成换代，外观越来越运动，迈腾与帕萨特也是越来越年轻。实现由中庸向运动化的换代后，他们都获得了不错的关注度。

　　强劲的对手已经稳立在前，再加上法系车目前在国内市场中的认可度较低，也决定了标致的新车定价要给予足够的“诚意”才有可能让消费者重新关注。

　　设计之外的又一惊喜，新一代东风标致508L在价格上的确是给足了诚意。本次发布会508L共推出4款车型，售价区间为15.97-22.57万元，价格相比上一代下探了整整4万元。

　　 508L定价明显低于同级竞争者

　　此前，标致的领先配置只搭载在次顶配车型以上，这一次则是“入门即豪华”——入门级先锋版即标配9项领先配置。在此基础上508L还提供了丰富的选装包，十分针对性地满足消费者的多样化需求。

　　拥全面革新的产品力和如此有吸引力的价格体系，标致凭借这款新车“重回赛道”有了更多可能性。以至于谈到这款车的意义时，东风标致品牌部总经理李广涛毫不讳言：“它将成为东风标致销量的支撑。”

　　要提醒的是，508L并不是标致第一款走低价策略的车型，犹记得408换代车型刚推出时，价格也下探了1-2万元。但终端消费者习惯了标致的降价打法，反倒不接受其换代所设定的低价。前一代508在终端销售上同样有较大的优惠，如何让消费者欣然接受“一步到位”的508L，从推广到销售端都需要东风标致的着力考量。

　　找回“运动”优势，重振经销商信心

　　这两年，东风标致的销量和影响力呈削弱之势。其2018年销量为13.9万辆，同比下滑了43.6%。2019年开年情况同样没有好转，1-2月销量仅为9577辆，同比下滑65.1%。

　　如今，有了508L这台性价比极高的新车，标致可以说有了翻身的底气和资本。

　　发布会结束后，李广涛在接受采访时表达了对团队的信心：“标致在中国曾经达到过年销40万的成绩，这里面有很多我们可以传承的经验，我们可以向那些成员致敬。”