日系三强：丰田日产新车多本田两位数增长

2019-04-10 行业资讯汽车产经网梁秋梦

　　如果说1月销量不够真实是因为一些车企多少会留“余粮”，2月销量不够真实是因为春节外加“小月”只有28天。那么，在库存调整、节日影响等非规律因素逐渐褪去的3月，销量数字可真是要带大家直面现实了。

　　根据乘联会目前的数据，车市大盘在3月仍是处于跌势：狭义乘用车零售同比下滑12%，批发销量跌落14%。虽然整体还是走低，但从单周来看，3月在最后一周零售量与去年同期基本持平，而批发销量甚至同比增长了2%。

　　3月全国乘用车市场零售逐步回稳

　　3月全国乘用车市场批发销量快速回升

　　从这种回正的攻势中，我们感受到了一点回暖的愉悦。

　　对于日系三剑客（丰田、日产、本田）来说，这种愉悦的心情似乎要强烈得多。因为即使3月大盘下跌12%，他们的零售销量总和仍实现了近9%的增幅，第一季度也同比上升4%。在大众2月销量下滑7.4%、通用2月销量下滑20.8%的情况下，日系三强的成绩显得更为亮眼。

　　 丰田：总销最大，但一丰增速乏力

　　 3月，丰田的销量增速同比小涨2.0%至120,900辆。若以3月单月销量看，丰田在三强中排在最后。但以一整季的成绩来看，丰田以同比增长8.1%至347,900辆的成绩，小幅领先日产和本田。

　　日系三强在华销量对比

　　 3月份丰田上市了三款新车，针对新能源政策上市的卡罗拉和雷凌双擎E＋，正式成为丰田在华首款新能源汽车；一汽丰田亚洲龙也正式推出，对标大众辉昂、别克君越等车型。其余三个季度，丰田将陆续投放新一代卡罗拉、雷凌、威尔法双擎以及RAV4荣放等车型。

　　其实，一直以来包括在2018年的寒冬中，丰田都一直保持着“稳中求进”的风范。在其他日系车企销量动荡，又或是整体大盘滑落时，它都依然能够维持个位数乃至10%的涨势。当别的车企处于井喷爆发期时，丰田依旧在按照自己的节奏小步伐前行。

　　不过，值得注意的是，广丰和一丰的发展速度已经明显不一致。去年，一丰年销量达72.0万辆，同比增长4%；广丰年销量为58.0万辆，同比增长32%，广丰增速明显高于一丰。

　　转眼到了今年，一丰增长速度仍旧落在广丰后面。3月份，丰田之所以增幅居低，在车型层面就是由于一丰卡罗拉销量下跌13.5%，即便广丰雷凌上涨7.3%也仅能部分抵消。

　　卡罗拉销量下跌13.5%

　　 本田：增速最快、潜力较大

　　跟丰田的“稳”形成对比的是，本田的销量可以说是在波动中前行。

　　今年3月份本田在中国市场终端销量为122,744辆，同比增长25.8%。这个增幅属日系中最高，更是将本田整个季度销量增幅拉升至11.4%。

　　分品牌来看。对于广汽本田的销量增长，“黑马”全新凌派有着极大的功劳。同时，雅阁、飞度等明星车型都取得了月销过万的优异成绩。广汽本田在今年内将推出数款重磅新品，其中包括新款缤智、奥德赛混动版和引入全新中型SUVPassport，进一步增加竞争实力。

　　东风本田方面，作为明星车型的思域，三月累计销售21078辆，同比增长55.1%。CR-V和XR-V两款SUV车型也为品牌贡献了超万辆的月销成绩。由上述可见，东风本田已经重回销量上升通道，CR-V和思域重获消费者信任。

　　但从另一个角度看，之所以本田能够在3月取得超高增幅，一定程度上也是由于CR-V的“机油门”拉低了去年第一季度的销量基数（广汽本田也被影响）。因此，可以预期后面月份本田在华销量可能不会延续3月的超两成的高增幅。

　　值得关注的是，4月10日东风本田享域即将正式上市，作为凌派的姊妹车型，这款新车有望成为东风本田又一款走量的车型。

　　将于4月10日上市的享域

　　根据今年的消息，本田将于2021年结束在英国的汽车生产，这是创业71年的本田首次决定结束海外主要工厂的生产。实际上，本田2018年在欧洲的销量是14万辆，仅为在美国和中国销量的1成左右。

　　与对欧洲市场的冷淡不同，本田计划到2025年在中国投放混合动力和纯电动汽车等20多款电动车型。还把车载电池制造成本低廉的中国定位为电动车的出口基地。

　　我们没法确定本田之后在中国的销量是否会持续向上，但可以确定的是，本田一定会输出愈来愈多的资源到中国市场。3月份本田的在华销量已然超过丰田，未来能否持续超越并形成规模优势，值得期待。

　　 日产：上升明显，SUV版块仍需发力

　　日产汽车在中国市场售出133,069辆新车，与去年同期相比增长8.2%；在整个一季度，日产汽车累计销量达到343,748辆，同比增长2.3%。经过8个月的整体市场低迷后，日产汽车重新回到上升轨道。

　　东风汽车有限公司乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）销量达到103,974辆，一季度东风日产终端销量为250,986辆。东风日产今年的销量任务定在119万辆，一季度的销量表现无疑是完成了20%的市场任务。

　　东风日产乘用车公司副总经理陈昊在第七届“易境思”论坛上曾分享：“我们的营销系统会细分到中国的30多个城市。一级一级往下分，找到一些车型的机会点和城市的机会点，然后慢慢地把它们突破。”之所以东风日产能够取得高增长，跟其高效的营销体系有着密切关系。

　　从单车型的销量情况来看，撬动销量增长点的重担依旧落在轩逸系列身上，其三月销量为3.8万余量，占东风日产品牌三月销量四成以上。轩逸系列两代车型共同揽下了9-15万元区间的轿车市场份额，纯电版的加入再度助推车系的销量增长。而今年三月上市的国六车型，以及官方降价的利好政策都使这款明星产品的销量上升了一个台阶。