理想ONE开卖但通往现实的路才刚开始

2019-04-12 行业资讯汽车产经网黄持

　　距离去年新车亮相发布会半年之后，那些领取了预约号的车主们和媒体一样关注着4月10日这一天，理想ONE正式发布价格，补贴后全国统一售价32.8万元，并且开启预订。

　　在发布会现场，车和家创始人兼CEO李想把这一天形容为理想的“诺曼底登陆”，在经历了过去漫长时间里的波折与蛰伏，从这一天开始到第四季度交付前的冲刺时间，将决定这家新造车企业的未来。

　　而首款产品理想ONE，也终于以一个更加接近交付版本的状态，迎来了它的第一批体验者。理想的“准车主”群里很多人开始纠结到底该选什么颜色的车漆和内饰，也有预约号靠后的人着急想入手一个更靠前的排位。

　　但理想的路还很长，李想自己也说，他深知造车的不易。交付是一个节点，但也是漫漫长路新的开始。

　　 不套路的指导价

　　一般来说，在一场新车发布会上，从售价公布时现场反应的热烈程度就可以知道价格是否给力。

　　去年的发布会上，李想说理想ONE补贴前的售价会低于40万元。而今天当第一张PPT上显示出补贴后价格“￥398000”时，能够感觉到现场失望的声音。但理想和大家开了个小玩笑，随后第二个数字开始滚动，当停留在“￥328000”时，的确给所有人不小的惊喜。

　　此外，在5月31日前预订理想ONE的首批用户，可以享受包括整车和三电系统在内的首任车主终身质保。

　　理想ONE补贴后价格公布

　　理想ONE的交付将于今年第四季度开始，而7座版将比6座版稍晚1至2个月，特殊的Baby Blue限量版则将于2020年初开始交付。根据理想的规划，位于常州的自建工厂拥有10万辆的年产能，在2020年第二季度末，可以实现5万辆交付，再到年底实现10万辆交付。

　　而理想首批5家零售中心将于5月初在北京、上海、广州、深圳和天津开业，今年一共将在13个城市开设直营的理想零售中心、交付中心和维修中心。

　　从去年发布会至今的半年多时间里，理想ONE增程系统能耗得到进一步优化，NEDC综合续航里程提升到了大于800公里、车内座椅升级为NAPPA真皮、第二排座椅升级为双扶手独立电动座椅、新增了手机蓝牙钥匙功能，此外在第三排座椅可用的情况下，后备箱依然可以放入28寸行李箱。

　　理想ONE六座版车型

　　而到第四季度交付前，理想ONE还将对产品进行最后的优化和调教，在交付时，包括L2级别自动驾驶等功能可以同步使用。

　　从价格公布开始，理想讨论群里便开启了“刷屏”状态，有人讨论配置与价格，也有人质疑理想ONE的能耗，当然也有人晒出了预订成功的截图。对于一直以来都有些低调的理想，4月10日或许会是个新的开始。

　　理想ONE靠什么对标豪华车？

　　人们总会不自觉地把理想和所有新造车势力放在一起，不过在李想看来，理想ONE的目标是传统豪华品牌SUV，就像他自己所说，理想ONE未来的车主中有80%会来自传统燃油车。

　　事实上，他也是这样做的。

　　理想常州制造基地的测试场长度2公里，包含高速路面、特殊路面、涉水区、自动泊车区等多个区域，未来每台下线新车都要在这里经过8个全循环共16公里的测试后才可以交付用户。

　　在媒体试乘体验的环节里，理想找来了沃尔沃XC90 T6和雷克萨斯RX450h两款豪华品牌中大型SUV作为对比，两者分别是成熟经典的燃油车和最好的混合动力SUV。

　　每位媒体分别乘坐这三款车完成3圈的体验，在短暂的体验里，可以感受到理想ONE在NVH水平、底盘悬挂的调教上不输另两款竞品。需要刻意留心才能察觉到增程器的介入，体验不输雷克萨斯RX450h发动机介入工作时的状态。而且在加速阶段，理想ONE也没有电动车常见的晕眩感，这对于一台定位于家用的中大型SUV格外重要。

　　理想制造基地拥有很高的自动化程度和制造标准

　　在工厂参观的环节，你也可以强烈地感受到理想对标豪华品牌的高制造标准。位于常州的自建生产基地采用了高度自动化的生产线，生产制造及检测设备完全对标豪华品牌，零部件也大量采用国际一流供应商产品，而制造团队也有很多来自于沃尔沃、捷豹路虎、通用的工程师。

　　而在看不到的地方，理想ONE同样舍得花钱，例如即便很多豪华车都在采用的改善NVH性能的沥青阻尼片，在理想ONE上被进口液态阻尼胶取代，同时使用机器人涂胶，环保性能和精度都大幅提升。为了节约成本而将品牌从四个字改成了两个字的李想，却甘愿为了产品品质花足够多的钱。

　　不过对于豪华品牌的消费者而言，价格或许是最不重要的一环，如何在可靠性、服务体验上也同样对标豪华车，如何让品牌获得信任，可能也并不是花钱就可以达成的。

　　增程式是捷径还是险路？

　　相比大家所熟悉的纯电动或是混合动力，增程式电动车或许对于很多人而言仍然是个稍显陌生的名字。事实上，在新能源路上选择增程模式的车企也是屈指可数，仅有宝马i3、日产e-Power Note、雪佛兰Volt等。

　　记得小编刚刚进入汽车圈不久的时候，曾经试驾过几天增程版宝马i3，当时随车没有配充电卡，于是我那几天的试驾经历基本不是在加油，就是在去加油站的路上。而被通用自称为增程式电动车的雪佛兰Volt，在诞生之后也在美国引发了一场“增程式电动车标准”的大讨论。

　　理想ONE基于纯电动车架构正向设计

　　但配备40.5kWh电池和45L油箱的理想ONE，很好地解决了增程式电动车的使用体验问题。增程式电动车可以简单理解为一个“串联式混合动力”，在纯电动汽车的基础上减去部分电池组，同时为电池增加一个“充电宝”，即发动机，也就是所谓的“增程器”，发动机并不直接参与驱动车轮，而是用于发电，电力再驱动电机或是补充电池电量。

　　这样的好处在于，可以避免燃油车不同工况下发动机工作效率的差异，使得发动机始终处于一个最佳工况，同时又避免了纯电动车在续航里程上的短板，毕竟只要能加油，车就有电，在使用体验上无限接近于传统汽油车。

　　但相比纯电动或是混合动力的市场了解度和接受度，消费者对增程式电动车的认知依然少得可怜，真正到使用环节的体验以及能耗水平也缺少参照。从技术角度看，增程式电动车相比纯电动更为复杂的机械结构以及NVH控制，也为研发提出了更高的要求。而在北京这样的限购城市，增程式并不能享受新能源指标待遇，也在一定程度上影响了市场。

　　在李想看来，增程式电动车是当前技术条件下，不牺牲使用体验的最好解决方案。事实上，对消费者而言，这是一台可以当燃油车用的电动车，用不到传统豪华SUV一半的价格，买一台使用体验不输燃油车的中大型SUV，似乎是个划算的买卖。

　　 写在最后

　　每一个新造车品牌的产品，其实都深深地烙印着创始人的性格色彩。就像李想的理想，务实、内敛、认真。李想说，他要求理想所有总监级别以上的高管都要购买理想ONE，因为这样大家更会为自己所制造的产品负责。

　　这也是我参加过掌声最多的一次发布会，现场每一位理想的工作人员都充满激情和热忱，你能感受到这是他们发自内心的热爱与期待。

　　也许现在评判理想ONE还为时尚早，毕竟它还处于工程试制样车的状态，而真正的使用体验也要等到批量交付后才能知晓。

　　理想通往现实的路刚开始，但有这样一群充满热情的人在为之努力，我也愿意相信未来是美好的。

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