嗓门大不一定实力强排气到底应该怎么玩？

2012-05-19 用车技巧搜狐汽车朱兆雄

　　很多买了车的朋友都希望自己的爱车能够更个性，更引人注目一些。而改装排气，则是一条最简单的“捷径”。很多人喜欢把排气改得震天响，但是真的是声音越大车就越给力吗？事实还真不是这个样子的，那么，排气系统到底是怎么工作的？能不能乱改？今天这篇文章，我们就来聊聊，排气系统的故事。

　　正好上周笔者自己的奥迪S3订的改装排气到货了，借着拆装排气的机会，我拍了一些图片，咱们看着图来聊一聊，这排气结构到底是怎么个路子，排气系统又是怎么工作的，更换什么部件是可行的，什么又是不推荐的，让我们开始吧：

　　首先我们先来明确一下排气系统的大概结构，简单来说，排气系统由三大部分组成：头段，中段，尾段（好像很废话的样子）。其中，头段连接着发动机排气歧管（你就简单理解为连接着发动机就行了），头段里面包含着三元催化器（一个鼓包，里面是蜂窝状的触媒，用来净化尾气）。头段连接着中段，而中段则带有一个消音包，用来降低排气噪音。中段后面就是尾段排气了，然后尾段排气还带有另一个消音包，用来进一步降低排气噪音，最后排气出口就在尾段的消音包上，直接排出车外。

　　而作为一个心怀环保大业的有志青年，我当然不能选择将三元催化器拆掉，因为虽然那么做会提高一些马力（因为三元催化器就相当于排气气流中加入的一个过滤器，你把它拆了，排气气流更顺畅了，自然引擎的马力就提高了），但是尾气中的一氧化氮就不能够被转化为二氧化碳了（我记得转化完了应该是这个玩意），这样的话，未经处理的尾气，将会对环境有着非常大的污染。

　　所以这次我选择了只更换中段和尾段，我们先来看看车子上了举升机，升起来之后的样子：

　　可变阀门的意义就在于，当你需要安静的时候，阀门关闭，整车排气系统处于低负荷状态，这时候由于排气压力并不大，所以整体排气走线是回压排气的路子。也就是说，当阀门关闭时，车子是非常安静的“买菜车”状态。

　　而当你需要激情一下的时候，将阀门开启，排气系统将打开废气旁通阀，也就是说让尾气以更快的速度直接排出车外，不经过消音鼓的消音。所以排气声音将会更高亢，更激情，也更适合运动风格驾驶。所以可变阀门排气是近年来运动型轿车或是跑车越来越看重的出厂必备配置了，让一台车有两种性格，能能文能武。

　　我选择的BCW排气也带有可变阀门系统，而相对于原厂的电控阀门，这套改装阀门则选择了真空阀控制的模式。所以我们需要引出一根真空管，连接阀门控制器，来进行阀门的遥控开关。那么，哪里来的真空呢？答案就是，我们从发动机的进气歧管里面取得真空压力，因为在发动机点燃后，进气歧管内部就会有源源不断的真空压力产生，我们只需要引出一些，然后施加到排气阀门上，就大功告成了。

　　就使用效果来说，由于拆除了原厂的中段消音鼓，所以在阀门开启时声音异常的劲爆。而当我选择关闭排气阀门后，由于改装排气也是有两个尾鼓进行消音的，所以虽然比原厂声音大了很多，但绝没有到扰民的程度，整体效果让我非常满意。

　　我们现在来简单讲讲，排气系统的两大流派：回压排气和直通排气。

　　回压排气：

　　发动机在工作时，每个气缸排出的废气也会按照一定顺序，从气缸中以脉冲形式排出，通过排气歧管汇集到一个排气管路，这样就会在其中产生一波一波的气浪，排着队从管路中走出去。与此同时，每一个脉冲气浪在通过排气管路排出的时候，就会对后面的气浪产生一定的真空压力，这样先出来的那一拨废气，就会利用这一点点真空压力，将后一个气缸要排出的废气吸出来，而这在发动机低转速工作时，就会拉动每个气缸的排气效率，从而让发动机工作更加流畅。

　　而这种排气形式也存在着一些缺点，就是由于为了保证回压而刻意把排气管路设计的不顺畅，致使在发动机进入高转速区域时，排气效率得到阻碍。发动机前面排出废气不能快速从排气管路中走出去，就会对后面的废气形成一定的阻碍。

　　当我的S3在排气阀门没有开启时，就是这种回压排气的状态，此时的排气较为安静，同时低扭充沛但是高转速下由于排气不畅，所以马力发挥有限。

　　直通排气：

　　而直通排气的设计原理就恰恰与回压排气相反，它会更多的照顾发动机高转速下的排气表现，往往拥有更粗和更直通的排气管路，并去掉排气尾段，使排出的废气能够更快的地通过排气管路，从而达到高效排气的目的。其优点自然是使发动机排气顺畅、高转速扭力强。

　　直通排气的缺点也非常的明显，由于完全没有考虑发动机在低转速时对回压的需要，还有就是直出排气结构更加简单，尤其在尾段消音器上更是明显，使之往往会发出较为激昂的排气声浪，而这种声浪往往也是一些爱好激情驾驶的朋友所喜欢的，但这种声浪会对不太喜欢它的人造成烦恼。

　　在我的S3排气阀门开启的时候，就是这种直通的排气状态，此时的排气声浪非常“战斗”，高转速下引擎呼吸顺畅，而低扭却有明显的缺失。

　　总结：

　　回压排气特点是安静、注重低扭表现，可是在发动机拉高转速后就会表现不佳。而直出排气注重排气的顺畅性，不考虑发动机的低扭输出，且排气噪声非常大。可见，无论哪一种排气都有着各自的优缺点，从普通的排气系统的原理来看，要打造一款兼顾马力与扭力的排气系统，就要消除排气阻碍和保持低扭的输出，这是一件非常复杂的事情。

　　而对于带有阀门的改装排气来说，这个问题就迎刃而解了。通过排气旁通阀的加入，使得整套排气系统既能够具有直通排气的高转速特性，又能够照顾到回压排气的低转速扭矩。所以如果你选择改装排气的话，那么这种带阀门的排气系统会更值得你考虑。