凭品牌悠久历史就能成就标致的中国梦？

2019-04-27 行业资讯新车评

　　 2018年，以东风标致、雪铁龙为代表的合资法系车在华销量和PSA全球销量可以说形成了鲜明对比。PSA标致雪铁龙集团全球销量依然保持着相当喜人的增势，而法系车在国内一蹶不振的状态却依然没有有效扭转。在上海车展采访完雪铁龙CEO林捷声女士后，很有幸我又对标致全球CEO安巴托先生进行了专访。看看他会如何面对中国市场目前的窘境。

　　 一.对于品牌和历史的自信

　　安巴托先生脸上的笑容让我十分难忘，进到专访室安巴托就带着这样标致性的笑容跟在场的每一个人握了手，并来了一个很法式的开场白——Bonjour，十分热情。在访谈开始时安巴托先生的介绍和整个访谈过程中，他多次提到了标致是一个拥有200多年历史的品牌，充满了自信与骄傲。

　　例如在我提问到标致如今这些车型，足以应对中国新能源汽车市场的变化吗？安巴托先生给我的回答就是：“我自己也在车展里面转了一下，我看了大概有约120个不同的品牌，但是在所有的这些里面，只有标致品牌是有着200多年的历史，并且我们看到标致品牌在全球的一个经营表现，可以说我们是跻身于盈利能力最强、盈利结果最好的几个汽车厂商及汽车品牌之一，这就表明了我们采取的这个战略是有效的。”他还表示标致现在在中国需要做的就是打好基础，从容做事，他们还有时间。

　　我在记录到“还有时间”这一句时，在旁边打了一个大大的问号。在中国新能源迅速崛起的这几年，各大车厂不管是自主还是合资的都在争前恐后的走上能源转型的这条路。如果一个品牌在今年才推出一款纯电动车，那就已经算是在事件上落后了。而标致目前在中国还没有任何一款新能源产品推出，哪怕是插电混动车型。未来，没有新能源的车企在中国就等于没有希望，所以标致真的不是“还有时间”，而是已经火烧眉毛了。好在，安巴托先生透露了今年下半年他们将推出508 PHEV和4008 PHEV。但那时已经过了补贴的红利期，能否有好的销量还得看他们的营销政策了。

　　 二.观念上的差异

　　还有一个很有意思的现象，每个品牌的展台基本都会有一台代表未来的概念车，而标致却与之相反它们却拿来了一台50年前的经典传奇车型——504 Coupe。仔细观察不难发现，标致的每一款新车在设计上都会宣称自己是在向之前的某一款车型致敬。包括新车508L也是同样，官方也宣称它很多地方的设计就来源这辆504 Coupe，例如下压式引擎盖、车头前端数字徽标和C柱角窗造型。这就从侧面反应了标致对自己的过去和历史有着很强的迷恋和骄傲感，进一步说这是一种民族自豪感。

　　当然民族自豪感是一个民族强大的表现，但不能让它耽误了自己前进的脚步。从18年的销量来看法系车，在标致、雪铁龙、雷诺、DS等多个品牌合力之下，只有30万辆的数据，而德系车累销508.05万辆，日系车444.63万辆。这肯定能就是不同的观念导致的结果。

　　 三.未来在中国的战略

　　法式的独特思维不止体现在观念上，还体现在他们对未来的战略规划上。在谈到关于很多品牌在今年都选择了官降来换取市场的做法时，安巴托提到：“在定价方面，我们表现的一直非常稳健平稳，我们不会做过多的大幅削价，我们认为这样的行为会扼杀掉品牌的发展，而且亏本去卖车的话，也不能够帮助解决问题。我们非常重视成本的问题，关于预算也会非常谨慎，这关系到后面我们的盈利情况，因为只有盈利了，才能够让企业继续在未来生存下去。有人会认为，当市场行情不好的时候，我们就应该降一些价去卖，其实这个是不对的；也有人认为，卖得越多越好，这也不是完全正确的。”

　　这点我倒是挺赞同安巴托先生的想法，以价换量的做法其实一直只是一种伪命题，最终结果都是利润率的下降，而一个稳定的利润率才是企业健康的表现。但是放弃了这个临时抱佛脚的方法，就意味着标致需要在产品或者其他方面找到一个新的出路。

　　 四.新能源规划及新车规划

　　新能源的重要性其实标致也是清楚的，他们将在今年下半年他们将推出508 PHEV和4008 PHEV，但略显尴尬的是那时已经过了补贴的红利期。在未来他们的新能源战略思路总体看来就是“由车型再到动力”，意思就是标致不会针对新能源推出专门应对的新车型，而是将现有的车进行改造，让它提供多个动力版本共消费者选择，例如燃油、PHEV或者纯电。

　　这也延伸出了一个问题，因为电动车和燃油车的平台架构是不同的。如果用燃油车的平台改造出的电动车，就叫做油改电，因为油改电会存在很多弊端，所以这是一个临时过度的方案。比较有远见的车企在几年前就已经开始着手纯电平台架构的研发，有一些厂家目前已经将其量产。当我就这一问题和安巴托先生讨论时，他回答道：“我们短期来说是不会有纯电平台的，因为我们现在还是以一个照顾到多种能源的一个平台为主。我们有一个多能源的平台，所以就同一个系列，我们可以选择燃油或者电力版，同一个生产线出来的同一个车型，它可以配不同版本的发动机。”也就是目前标致还并没有开始着手建设纯电平台结构，根据之前的消息PSA和FCA一直在计划共同建设纯电平台，但到目前还没有着手的话确实有点落后了。

　　在谈到标致未来在中国的新车规划时，安巴托先生也表示未来他们仍会在中国保持一年一新车的节奏。这样的节奏放在如今的中国市场，确实显得十分缓慢。而安巴托先生的解释是：“一旦超发新品的话，对于经销商网络来说，他们没有办法有足够的能力和精力去接纳更多的新品，同时这会造成大量的资源浪费，所以我们会继续在全球范围内执行这样的政策。”目前像吉利、大众等厂家每年的新车都不下10款，甚至很多合资车型推出了不少“中国特供车”，而还停留在一年一新车的标致显然已经跟不上脚步了。

　　结语

　　诚然，标致是一个历史悠久的品牌也是人类汽车工业史上浓墨重彩的一笔，但在中国市场如今的表现甚至对未来的规划确实要打上一个问号。比起在欧洲的如鱼得水，标致在中国市场的窘境是很多原因造成的。冰冻三尺非一日之寒，希望标致对待中国市场能更加积极一些，脚步加快一些，让这只法国小狮子能重振雄威，不要让广州标致的事迹重演。