认真看4月车企销量太累 换个轻松的角度

　　    各大车企在2019年4月的销量表现，有车市大环境的影响，也有国五切换国六的因素，还有主力车型换代的原因。所以认真看太累，不如换个角度。

　　    曾经有娱乐自媒体将吴京的微博人气作为“1京”，用来衡量、分析其他明星的真实人气表现。我们手头的长测车雅阁的销量表现似乎不错，不如用雅阁的销量作为“1雅”，来轻松的看看各大车企的4月销量。

　　    雅阁4月销量：21276（数据来源：乘联会/中汽协）。要是放在2018年，2万台左右的量，只能算一个普通的水平。而现在，则属于中偏上的一个状态。这个销量基本是靠雅阁的实力打拼出来的，毕竟4月的终端优惠已相对春节时回收了些。

　　    接下来，我们将雅阁21276台的销量作为“1雅”，来看看各主流车企4月的表现。

　　    先来看销量在“1雅”之上的合资品牌，各家基本都有当家车型。换句话说，只要有一款车卖得不错，这个品牌就不会太差。嗯，大众在中国的地位无法撼动。

　　    再看这些品牌，全系车型的销量加起来，还不如雅阁一款车的销量。

　　    马自达要将自身定位二线豪华品牌，就是不知道利润是否能撑到转型成功的那天。长安福特倒是一直定位普通品牌，但福克斯这么好的车上市后，竟然没有激起波澜，4月销量仅3711辆。貌似福克斯的国五切换国六不是很顺畅。

　　    最值得留意的是东风雪铁龙和东风标致，神龙汽车有几个月没单独公布过两个品牌的销量了。但愿法系两兄弟不要步铃木的后尘。

　　    我们对自主品牌宽容一些，将旗下子品牌纳入进来。但奇瑞的子品牌实在太多，各个销量统计渠道的数据差异高达2万辆左右，闹不清楚，放弃。

　　    从数据看，吉利和长城虽有压力，但基本稳居自主品牌第一阵营，并和其他自主品牌拉开了数量级上的差距。而且，吉利、长城的销量已经超过大多数合资品牌，我们以后得逐渐适应。

　　    对了，江淮不可小看，人家的商用车卖得可滋润了，利润还高。

　　    特别指出，凯迪拉克的销量并未包含进口车型。好像进口车型的影响也不大？其他品牌则包含国产和进口在内的所有款型的销量。

　　    4月的热点事件对奔驰多多少少有些影响。不过宝马的销量着实厉害，要知道这是在3系换代的节点，经销商基本清库完成的情况下取得的成绩。

　　    雷克萨斯在公布4月销量成绩时，特别扬眉吐气，销量突破2万辆。在这里，作为非雷粉，可以淡淡的说一句，其实也才一辆雅阁的销量水准嘛。不知道随着销量上涨，雷克萨斯会不会哪天公布下在各个省的具体销量，那肯定有看头。

　　    写在后面：

　　    将大的数据简洁化，是做这篇文章量化对比的初衷。当然，更主要是图个好玩。特别是一些品牌，全系车型的销量，还不如热门车一款车型的销量。这样，更能清楚直观的看出差别。

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