辟谣：一汽马自达要退市？不存在的

　　    日前，有传言称，一汽马自达将在现有产品生产周期结束后退出市场，阿特兹、cx-4等产品在完成换代后将导入长安马自达生产销售。对此，有媒体向马自达中国及一汽马自达相关领导就此事进行了确认，相关人士均否认了这一传言。

　　    有钱不挣？

　　    近一年多来，一汽马自达整体销量确实有所下滑，但这并不意味着亏损，其经销商体系相当富有活力。一汽马自达官方公布的数据显示，2018年其经销商数量为220家，相比2015年稍有下滑，但平均单店销量却从346台/年提升至525台/年，超过87%的经销商实现了稳定的盈利。与此同时，当年无论是单车销量、经销商满意度、魅力指数、单店销量等一系列指标上，一汽马自达的经销商都位列行业前茅。

　　    所以，尽管2019年一汽马自达销量不佳，但销量真的只是很微小、甚至不太重要一方面。要知道，这种情况下，一汽马自达经销商的库存指数从未超过2.0，这有助于降低经销商的金融成本和提升盈利能力。以此来推测，或许整个一汽马自达的销售体系都保持着足够的活力以及相对还可以的盈利能力。

　　    在一汽轿车挣钱、马自达挣钱、绝大部分一汽马自达的经销商挣钱的情况下，只因销量不好、产品线匮乏等一系列因素退出市场自是无稽之谈了。

　　    空穴来风未必无因

　　    为何坊间传闻一汽马自达将退出市场呢？笔者认为，原因主要为市场表现不理想、落后的市场反应、匮乏的产品线以及令人不爽的合作模式等原因所引起的。

　　    受整体市场环境的影响，一汽马自达的业绩有所下降。2018年一汽马自达销量为10.8万辆，同比下滑12%；今年1-4月一汽马自达的销量为2.6万辆，同比下滑37%。在同为日系的广汽丰田、广汽本田、东风日产等日系车企相继逆势取得两位数的增长，对比一汽马自达两位数的下滑，冰火两重天的表现自是让人诧异。

　　    作为一家很“轴”的公司，马自达在全球范围内都有着相当多的拥趸，产品线布局也是相当完善。以日本为例，马自达提供demio（马自达2，小型车），axela两厢、三厢、混动（马自达3，紧凑型车），atenza三厢、旅行（马自达6，中型车），cx-3（小型suv），cx-5（紧凑型suv），cx-8（中大型suv）以及mx-5等一系列车型。

　　    不过，马自达在中国导入产品的速度未免有些慢了。2009-2017年间，suv产品的销量突飞猛进，但马自达基本上仅有cx-5一款紧凑型suv产品来攻占整个市场。就在消费升级，汉兰达等“大块头”suv更受热捧、消费者相当喜欢涡轮增压发动机的时候，马自达在海外明明有一款搭载2.5t涡轮增压发动机的中大型suvcx-9却迟迟不引进国内。直到2018年，中大型suv cx-8才姗姗来迟，但那时不仅竞品众多，汽车市场表现也不甚乐观，cx-8的销量自然很受影响。

　　    相比长安马自达来说，一汽马自达的产品线匮乏的有些“可怜”，甚至出现了马自达6、睿翼（马自达6换代车型）和阿特兹（睿翼换代车型）三代同堂销售的情况。在2016年，一汽马自达相继停产了马自达6、马自达8、马自达cx-7和马自达睿翼四款车型后，产品线仅留下了刚刚导入的跨界suv cx-4与阿特兹两款车。

　　    一汽马自达只有两款国产产品也是有一定原因的。不同于一汽-大众、广汽丰田等企业，一汽马自达并不是一家合资公司。一汽轿车和一汽马自达并未达成合资合作的协议，双方仅仅在销售领域合资成立了销售公司，但在生产领域采用了技术合作的方式。也就是说，一汽马自达并没有整车生产资质，而是马自达提供技术，一汽轿车来“代工”生产的方式进行合作。

　　    在这种合作方式下，马自达只能享受到技术转让的收益以及销售车辆的利润，在生产环节的利润与话语权自是与马自达无关了。近年来，一汽轿车和马自达也一直在就合资事宜进行谈判，只是最近的谈判中双方仍未达成相应共识，这或许正是传出“一汽马自达将退出市场”的原因吧。

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