丰田投资滴滴恰巧压死神州和宝沃？

2019-06-07 行业资讯路咖汽车

　　全球最大的汽车巨头之一，丰田汽车，正在推进它拓展的脚步。几年前，丰田章男曾对全球汽车行业发出过一次警告，"在接下来的100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。"

　　也就在当时，丰田章男开始调整丰田汽车的高层管理构架，让丰田变得更多元，比如发力自动驾驶、共享出行等等，所以再到我们眼前最新的新闻，一切都顺理成章。

　　 2019年5月28日，《日经新闻》报道称，丰田汽车考虑出资600亿日元（约合5.5亿美元）收购中国最大的网约车服务公司滴滴出行部分股份。

　　 丰田的广泛布局

　　目前，这一计划正在考虑中，尚未执行。当然，丰田汽车此举的意义通过该企业此前的一些举动能很明显的看出其背后的计划。此前，丰田已经对此类出行公司进行过投资，如Uber优步（2018年8月，就自动驾驶技术进行深化合作，投资金额5亿美元）和Grab（2018年6月，东南亚出行公司巨头，探索东南亚地区移动出行战略，投资金额10亿美元）。

　　丰田汽车正在布局在全球的共享出行以及自动驾驶层面资料的积累，而报道中的与滴滴出行的5.5亿美元合作，实际上是2018年合作后的进一步深化。

　　 2018年，滴滴成立洪流联盟，包括北汽、博世、比亚迪、宁德时代、丰田、大众等共31家成员加入，联盟成员将在产品规划、应用、验证等方面展开合作。对于丰田来说，将开放车辆控制接口，允许合作伙伴安装自己的自动驾驶系统和车辆管理技术。

　　而如今的5.5亿美元投资滴滴，意义并非拿到股份，也并非简单的网约车模式、移动出行模式，丰田更重视的是电动化以及自动驾驶技术信息两个层面的发展。

　　 2015年11月，丰田宣布投资10亿美元初始资金，成立丰田TRI，寻求新技术的突破。在TRI的旗下，四家子公司——AI Ventures、TRI-AD、Toyota Connected、CSRC，则分别为新技术的突破从技术、产品化、产业链、安全层面提供支持。

　　其中，AI Ventures至今已经投资19家自动驾驶相关的初创企业，涵盖从感知、预测、决策控制、模拟测试、解决方案以及与之相关的自动化机器人领域。

　　技术储备沉淀之后，再到2015年与Uber优步的合作、2018年与Grab的合作，以及眼前与滴滴出行的预计合作，丰田正在把手中握有的技术，一步步投入实际应用中，收集相关的经验，也做好自己的布局。

　　 但这恰恰是神州与宝沃的命门

　　汽车制造商与出行公司之间的合作，并不少见，我们眼前的中国汽车市场中，神州与宝沃的牵手就是最好的例证。2019年3月18日，神州优车发布公告称，公司拟通过子公司以现金收购的方式受让长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（下称长盛兴业）所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权。本次宝沃汽车股权转让价格最终确定为41.09亿元，至此神州优车终于正式接盘宝沃汽车。

　　而对于此次收购北京宝沃67%股权的目的，神州在公告中称，当前神州优车已在汽车出行及服务、汽车营销渠道等产业链下游环节积累了深厚的行业资源，进一步打通神州优车的汽车产业链布局、充分发挥汽车及出行综合服务平台的优势。

　　彼时的神州，也打出了自己的未来发展口号，汽车新零售时代、新纪元。

　　而根据乘联会所给出的最新数据来看，2019年4月，宝沃汽车的单月批发销量为1000台，1-4月累计批发销量为6525台。作为对比，2018年4月，宝沃汽车单月批发销量为1905台，1-4月累计批发销量为8849台。

　　这意味着，此前已经身处亏损旋涡中的宝沃汽车，与2019年神州接盘之后的宝沃汽车相对比，要更加健康。

　　在目前神州的商业思路里，宝沃汽车要从一个重资本的产品，变成一个符合互联网时代的轻资本消费品。也就是说，脱离此前的经销商渠道消费模式，用神州的渠道拉动宝沃的销量。

　　这显然动了经销商网络的利润蛋糕，所以有了2018年51家宝沃经销商联名；2019年315前夕，多家经销商的抱团；以及神州接盘之后，营销团队中近200余人的离职。

　　也就是说，新零售模式之后的宝沃汽车，并未在传统汽车制造业角度层面给到惊喜，而在关于自动驾驶层面、移动出行层面，宝沃汽车同样消息乏乏，近乎没有价值。在传统制造业层面，神州和宝沃已经落入边缘，而在象征未来的自动驾驶、移动出行层面，神州与宝沃接下来要面对丰田携手滴滴（公开信息显示，目前滴滴出行占据了中国移动出行市场近90%的份额）这样量级的巨头，显然更无希望。

　　 写在最后

　　实际上，通过丰田汽车计划投资滴滴的举动，我们能很清晰的看到这家全球车企巨头关于新技术领域的发展轨迹，TRI部门率先成立，采取与全球名校合作进行技术研发，此后通过投资自动驾驶初创企业产业链的方式，打通技术储备层面；再通过投资全球出行公司以及自身销售车辆的数据收集，实现进一步的量产化、市场化等资料和数据收集阶段。

　　而从目前的中国汽车产业进行分析，更多的企业，尚处于技术准备与研发阶段，相对于投入市场化尚有差距。而丰田此举，甚至可能会产生一系列的周边辐射影响，譬如压死同类产品，神州与宝沃的那根稻草。