全新Polo Plus换精品车路线新玩儿法？

2019-06-20 行业资讯网通社张朦

　　自2002年国产上市以来，上汽大众polo便成为了市场上最为畅销的小型两厢车之一，亦成为了很多中国消费者的第一辆车。6月18日，全新一代polo plus正式上市，其9.99-12.39万元的售价区间着实有些让人意外。要知道，这一起售价较上一代车型足足高了2.2万元。在车市低迷的情况下，全新一代polo plus为何要以一个如此高的姿态，“重回”市场呢？

　　 1、配置大幅提升，走精品小车路线

　　此前在售的老款polo售价区间为7.79-11.29万元（1.5升车型），起售价与主要竞争对手现款广汽本田飞度处于同一起点。通过对比后发现，全新一代polo plus的定价是要偏高一些。但从其配置水平来看，这样的定价似乎也有一些道理。

　　全新一代polo plus全系拥有十余项标配的配置，包括电动全景天窗、防紫外线绿色隔热玻璃、esp车身动态电子稳定系统、mkb多次碰撞预防系统、hhc坡道辅助系统、胎压监测、启停及制动能量回收系统、pm2.5空气净化装置等，也就是说9.99万元的入门车型即拥有以上全部配置。而这些配置在老款车型上，大多都是不存在的。即使是与同级对手飞度相比，这样的配置差距也十分明显。

　　当然，上汽大众自可以将配置水平降低，用和老款车型相仿甚至更加低廉的起售价来博得消费者的关注。但上汽大众没有这样做，其目的也很明确，就是用整车品质以及配置水平拉开和同级对手的差距，主打精品车路线。而这也与下行的市场环境不无关系。

　　 2、整体市场环境恶化，小型车未能幸免

　　根据全国乘联会（cpca）最新数据统计显示，国内狭义乘用车市场1-5月累计销量达818.7万辆，同比下跌11.9%。其中，小型车市场今年1-5月总销量为32.8万辆，同比降低18.0%，占市场总体份额的比重为4%。从整体市场环境来看，小型轿车市场状况并不理想，消费者对于suv以及更高级别尺寸的车型需求更高。

　　对于polo来说，在临近换代节点之时，其市场表现也出现了下滑。2019年1-5月，处于生命末期的第五代polo销量为38,615辆，较去年同期的57,874辆降低了33.3%。主要竞争对手广汽本田飞度前5月销量为67,921辆，较去年同期增长73.4%，在polo换代的节点上，飞度实现了反超。

　　但从2018年全年来看，polo虽较2017年的170,903辆同比降低18.9%，却仍取得138,609辆的销量成绩，位居合资小型两厢车销量冠军宝座。即使老对手广汽本田飞度在2018年取得129,179辆（2017年为111,752辆），同比增长15.6%出色表现，依然难以撼动polo的“王位”。polo的品质及用户口碑，是其曾长期处于小型两厢车“霸主”地位的重要因素，也是全新一代polo plus的优势。

　　 3、差异化能否赢得消费者的芳心？

　　随着全新一代车型的推出，polo的产品力得到了大幅增强。不以价格换市场，走配置水平较高的精品小车路线，让其有别于竞争对手。但在国内汽车市场整体下行的环境下，全新一代polo plus仍然面临较大挑战。如何利用差异化在市场中取得突破，让更多年轻人去选择，仍是放在上汽大众面前的难题。

　　而在新车上市发布会现场，上汽大众似乎为消费者打开了一扇门。全新一代polo plus低至10%的首付比例，即使在看似稍高的定价面前，也可以让更多消费者接受。同时，beats audio潮牌音响系统的加入，亦迎合了更多年轻消费者。

　　写在最后：在车市低迷环境下，上汽大众也在积极的探寻着新路线。仔细观察后不难发现，全新一代polo plus“较高”的定价背后，是有更加出色的产品力作为支撑，让价格与价值相符，并不是一味地提升定位和价格。当品牌与市场的红利褪去，以精品小车示人的全新一代polo plus，能否赢得更多消费者的芳心，延续之前辉煌的成绩呢？