编辑有话说：氢能源时代何时会到来？

2019-06-29 行业资讯爱卡汽车张洋

　　 “能源”已经成为当下自带热度的话题，而新能源汽车更是当下的热点，新能源纯电动汽车通过多年技术上积累和发展，年销量日益增长，成为当今市场的主流产品。目前新能源汽车主要有两大阵营，一个是纯电动车，另一个就是氢能源汽车，两者在动力组成上有很大区别，而且各有优势，近两年全国各地推出针对氢能源汽车进行推广和补贴，使氢能源汽车成为有望取代纯电动汽车，究竟谁才是未来新能源汽车的宠儿，本期《编辑有话说》将和您聊一聊关于氢能源汽车发展前景。

　　 国家政策助推氢能源的发展

　　时至今日，氢能的发展已经取得了长足的进步，但与纯电动汽车相比，氢能源的国民认知度以及受认可程度却远远低于纯电动汽车。在近两年中，我国对燃料电池车的发展是持明确支持态度，最明显的就是燃料电池车补贴不退坡，并开始普及氢燃料电池车以及扩大加氢站。

　　 2018年2月，财政部等四部委印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在其他新能源车型补贴做大幅调整时，对氢燃料电池汽车仍保持高额补贴支持，其中，乘用车最高20万元，轻型客车、货车最高30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元，对比之下，近年电动汽车的补贴却在大幅度下降。

　　在今年3月15日，十三届全国人大二次会议落幕，审议后的《政府工作报告》（修订版）补充了“推动充电、加氢等设施建设”等内容。与此同时，发改委也在《国民经济和社会发展计划草案的报告》（修订版）中也相应增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电、加氢等设施建设”内容。

　　与此同时，各省市的补贴政策也陆续推出，2018年广东省大力推进燃料电池汽车产业化，发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》文件，确定广东省省级补贴资金的30%用于支持燃料电池。湖北省武汉市出台将按国家补贴1：1进行补贴。上海市、青海省、海南省将按国家补贴1：0.5进行补贴。此外，北京、成都、张家口、江苏如皋等多个城市也相继出台氢能产业链发展规划并推进地方补贴。

　　从近两年国家层面以及各省市的政策可以看出，我国开始重视氢燃料电池汽车的基础设施建设，国家的有利政策将扶持、助推氢能源的发展。对此，据行业内专家表示，氢能源目前已经成了一个重要板块，已成为资本追逐的一个新风口，氢燃料电池汽车未来3-5年仍会保持财政高额补贴支持。

　　 氢能源的基础设施建设

　　就目前来看，氢能源与纯电动汽车相比，氢能汽车最大的优势就是充电速度快，3-5分钟即可充满，而充电速度同时也是纯电动汽车的“弊端”。

　　虽然氢能汽车加氢速度快，但国内加氢站数量却少之又少。截至2018年11月，根据《中国氢能与燃料电池年度报告2018》统计的数据显示，中国共有27座建成的加氢站（其中3座已拆除），另有16座在建，已建成27座加氢站中，多数仅供示范车辆加注使用，并未完全向社会公开。

　　因为我国氢能源汽车尚未普及，多数的技术还处于研发中，加氢站仍然在建设中。工信部曾在2016年10月发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，规划到2030年中国加氢站数量将超过1000座。在国内建设如此多数量的加氢站，离不开国家有利政策的扶持，据业内专家表示，目前燃料电池汽车及相关加氢站、产业园建设的补贴政策正在逐渐完善中。

　　 油氢合建站或将是未来建设加氢站的模式

　　目前，据不完全统计，在国内中石油+中石化加油站共计5.2余万个，是支撑我国燃油车的“大动脉”。在2018年8月，中石化在佛山建设首个一级油氢合建站，该油氢合建站是中石化在国内建设加氢站的首个试点。与此同时，在2018年9月份，中石油的首座加氢站也在湖北武汉开建，加氢站日加氢能力300公斤。由此来看，中石油和中石化已经率先发力加氢站的建设，未来我国发展加氢站，或将以中石油与中石化的油氢合建站为着力点进行建设，“油氢合建站”的建设方式或将成为未来加氢站发展的主要趋势。

　　 多家乘用车企业发力氢能源

　　 日本大力扶持发展氢能源产业

　　日本是一个岛国，由于自身资源的匮乏，若想摆脱对石油、煤炭等不可再生资源的过度依赖，必须要另辟蹊径。也正是因为如此，使日本在氢能源发展方面走在世界的前列。

　　在能源方面，日本对氢能源的发展十分重视，早在2017年12月份，日本政府便发布了“氢能源基本战略”，从氢气供给和氢气使用两个方面制订规划。

　　据不完全统计，目前在日本东京已经建成约100处高压氢气加注站，根据氢能源基本战略规划预计到2030年，氢燃料电池汽车市场保有量将达到80万辆，其中氢燃料电池公共巴士将达到1200辆，氢气价格也将从每标准立方米100日元降至每标准立方米30日元，从基础设施的建设可以看出，日本对氢燃料发展的决心以及未来市场的看好。

　　 多家乘用车企业发力氢能源车型

　　由于日本国家层面对氢能源的重视，丰田、本田很早便开始针对氢能源产业进行研发，丰田首款氢燃料电池车—Mirai于2014年12月在日本正式上市，同时丰田宣布在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利，其中包括丰田Mirai的1970项关键技术。

　　与此同时，丰田不仅仅在日本对氢燃料车进行投放，还在江苏常熟建设了研发基地，并在2017年10月对丰田Mirai氢燃料电池车启动国内首次路试，新车在常熟丰田中国研发中心(TMEC)加氢站周边进行国内首次路试，路试评估了国内氢能源车的用车环境、可靠性等方面的因素，据丰田官方表示，此次氢能源车国内首次路试将有利于日后在国内推广氢能源车，进行有利的铺垫。

　　另外，早在2012年，丰田和宝马便宣布了双方将在氢燃料电池驱动系统等领域将构建长期战略合作关系，宝马计划将于2020年量产I系列氢燃料电池汽车。在2019亚洲CES车展上，奔驰GLC F-CELL车型在国内正式首发，奔驰GLC F-CELL是奔驰首款氢燃料电池动力车型，奔驰GLC F-CELL基于GLC燃油版车型打造，续航里程达437km。

　　其实不仅仅是外资车企专注于氢能源车型的研发，在我国国内，今年上海车展上，武汉专注于氢能源研发的企业格罗夫推出了首款氢能源车型—格兰尼，使这个不被大家所熟悉的企业进入大众的视野。格罗夫首款氢能源车—格兰尼是由意大利宾尼法利纳亲自操刀设计的，定位为一款高端运动轿跑，不仅氢能源的技术很吸晴，外观也同样不俗。

　　与此同时，格罗夫还与上海市嘉定区人民政府签署《上海格罗夫氢能汽车创新发展总部基地战略合作协议》，其华东区域总部基地将落户上海嘉定，未来格罗夫将依托上海在资源、技术、地理位置方面的优势，进行有效的资源整合，建设全球领先的氢能汽车全产业链创新资源，打造氢能汽车整车研发总部基地，培育打造氢能源产业集群。

　　除了格罗夫这个专注于氢能源研发的企业，目前我国国内也有越来越多的乘用车企业将步入氢能源车的研发行列，在2018年11月16日，WEY品牌两周年庆典上，长城汽车董事长魏建军首次表示，预计在2022年，WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型。

　　 氢能源时代何时到来？

　　 氢能源或将在商用车领域率先量产

　　政策的利好只是发展氢能源的一方面，从目前的技术来看，我国氢能源乘用车起步较晚，在技术和基础设施建设方面还需要较长的发展时间，但并不意味着我国引入氢能源技术未来不可期待。据了解，在商用车领域，氢能源车却早已经开始发展，在技术层面相比乘用车更加成熟。

　　今年4月份，北汽福田、丰田汽车和亿华通达成合作协议，将共同合作推出氢燃料电池客车。此外，北汽福田目前正在进行续驶里程超过450km的第四代氢燃料电池客车研发工作。与此同时，据行业内专家表示，目前我国加氢站少之又少，政府和汽车企业可以率先推广发展物流车、大巴车以及轨道交通车等商用车，商用氢动力燃料电池车对加氢站的依赖程度低，是加速燃料电池汽车产业化的一种路径。也就是说，氢能源未来或将在商用车领域率先量产。

　　 关于氢燃料的安全性

　　在新能源汽车产业才是蓝海的理念趋势之下，相对于保有量最高的燃油车市场，新能源市场的看点更多，随着政策补贴等因素的影响，氢能源车市场正含苞待放。目前已经有很多汽车厂商的进入燃料汽车市场和深度研发，氢动力燃料电池汽车有很多优势，但同时它也面临着很多制约因素。首先便是氢燃料的安全问题。关于氢燃料的安全性，我们从相关行业内专家处了解到，氢气的密度小于空气，如果氢燃车发生燃料泄露，氢气也会迅速扩散，不会烧损汽车，经研究表示，氢能源电池实际上比锂电池安全系数高。但其在相对封闭的环境中，需要在存放氢燃料的车库加装氢气传感器和通风装置，以防氢气浓度过高遇明火发生爆炸危险。

　　 氢能源时代何时到来？

　　其实这个问题，与最早我国计划推出纯电动汽车时就有过无论次的讨论，只不过曾经说的是，纯电动时代会何时到来？曾经有多少人不看好新能源、电动车？然而，在政策鼓励下，新能源汽车无论从技术还是基础设施建方面，都取得了长足的进展，电动车迎来了爆发式增长，从2013年1.81万辆的年销量增长至2018年的125.6万辆。

　　从现阶段的发展来看，未来我国新能源车将以纯电动汽车为主，氢燃料电池车为辅的发展模式进行推广，纯电动车和氢能源车相比“各有利弊”，未来是多远的未来，谁也不敢妄下结论，普及氢能汽车，开着完全和加油时间相媲美的新能源车，也许在未来也不是梦。