3.0时代智擎动力升级 吉利打造动力新壁垒

　　    刚刚过去的7月，中国车市又一次交出了一份不太亮眼的成绩：7月销量180.8万辆，环比下降12.1%，同比下降4.3%。在这样的重压之下，车企想要求生，就必须要拥有不同于他人的“生存绝技”，为此，吉利在动力储备方面打造了一套属于自己的技术壁垒。
　　

　　    “吉利智擎”全面升级

　　    “中国市场不可能保持长时间的高速发展，而转向高质量的调整还需要一个过程，这些都是吉利面临的新挑战和发展机会，我们会努力的活下去。”

　　吉利品牌销售公司总经理 宋军

　　    在吉利品牌销售公司总经理宋军看来，存量时代的竞争，归根结底是技术与体系力的竞争。所有研发实力、体系优势，会帮助企业让消费者体验到技术红利带来的实实在在感受。

　　    对于吉利来说，“科技新吉利”正是其面向汽车“新四化”的产业变革，以科技创新为引领，转型全球科技型创新企业的新核心竞争力。

　　    为了以独特的中国驾驶dna，打造最懂中国消费者需求的产品，吉利针对旗下新一代动力总成“吉利智擎”进行了全面升级。

　　    “3.0时代智擎动力的特点就是既提高性能、降低油耗，同时扩展了电气化的应用范围。这对于未来整个吉利的各个整车应用方面打下非常好的基础，也提供了非常专业化的一套动力总成体系。”

　　吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长 王瑞平

　　    据吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长王瑞平介绍，全新一代吉利智擎采用了家族化、平台化的设计，其包含有智擎t动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源与节能动力技术路径，可同时覆盖传统的小排量燃油车型以及电气化车型。

　　    值得一提的是，智擎t动目前拥有1.0td、1.5td、2.0td三款全新中置直喷涡轮增压发动机以及7dct变速箱，为吉利带来了一套优秀的动力总成系统，形成了家族化的应用。

　　    “未来市场竞争中，每个环节都不可以掉链子，要做好打持久战的准备。我们已经在做很多确定性的事情，包括规划吉利所有的动力总成，不管是传统内燃机的挖掘，还是在混动、替代燃油，或是纯电上，我们的路径是比较宽的，这也是吉利不一样的地方。我们要做精品车、做精品动力、做极致体验。”

　　    自主研发智擎mhev系统

　　    既然是多路径，那么纯电动汽车自然也不是吉利在新能源技术方面的唯一选择，为了满足消费者的不同需求，吉利打造了多样化、高效化的技术路径。

　　    据相关数据统计，到2025年，48v mhev系统装车量将达1100万辆，市场规模将超过日系的hev双擎系统。

　　    7月9日，工信部官网对外发布通知，公开向社会各界征求“双积分”修正案意见，提出“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或进口量按照其数量的0.2倍计算”，为搭载48v mhev的低油耗车型带来了政策机遇。

　　    而此时的吉利早已走在了政策的前列。

　　    作为最早投入研发48v mhev技术的品牌之一，吉利mhev技术目前已经累积了758万公里等效道路验证数据，5万小时等效测试时长，并拥有超过65项系统验证数据、800多项dv实验数据、200多种数据分析方法。

　　吉利品牌研究院院长 李传海

　　    “我们智擎mhev系统的核心的软件功能和算法都是基于中国工况的大数据之上制订的，是一套完全自主的标定。”

　　    据吉利品牌研究院院长李传海介绍，吉利在沃尔沃豪华车试验标准基础上，还开发了一套适用于mhev试验规范，覆盖-45°至55°百度温差工况以及覆盖瑞典、德国、意大利、英国、中国等全球不同地区路况的验证技术和标准，开创了国内首个以欧洲豪华车标准为基础的mhev验证技术。

　　    目前，吉利汽车的mhev系统已经覆盖了轿车、suv、mpv三大产品线，其中，智擎1.5td发动机是搭载该项技术的首款发动机。

　　    同时，为帮助用户快速养成电动化时代的节能驾驶习惯，吉利智擎mhev独创了节能驾驶的人车互动ui系统，通过车机ui的主动提示和引导，帮助用户实现节能驾驶。

　　    根据实验测算，智擎mhev车型怠速启停、智能启停可以使整车油耗降低4%-6%；在起步、提速时，通过电动机助力降低发动机输出负荷，可以降低2%-3%的油耗；而滑行能量回收、制动能量回收带来4%-6%的等效节油率。“我们的终极目标是要实现‘零排放’”。

　　    认准三缸机大趋势

　　    当然在吉利看来，节能减排在传统动力上也是有很多个解决方案可以去做的，而很多车企为了寻求政府补贴，直接放弃了这条路，这样的做法显然有违初衷。对此，吉利的做法之一就是推出“三缸发动机”。

　　    说到三缸发动机，很多人对其都存有偏见。这是由于三缸机因为结构原因所导致的天然抖动问题，但随着越来越严峻的环境情势以及排放法规的严苛，三缸发动机的优势正在逐步凸显。

　　    “为什么要做三缸？源于我们对于未来的判断，七年前我们就认准了三缸就是大趋势。现在市场上主流的整车厂都在使用1.5t三缸机，这是因为它可以兼顾油耗和性能，所以大家都选择单缸0.5升作为基础开发。”

　　    而对于三缸机众所周知的先天问题，吉利也找到了相应的解决方案。

　　    “三缸机的弱点无非就是启动时所带来的震动，为此，我们选择用了剪刀齿，保证齿轮之间的撞击声音做到最小。同时，驱动轮里还有减震结构，橡胶减震把齿轮的敲击声和震动都做了一些平衡。除此之外，我们还加了双摆动飞轮，放上这个钟摆，基本减少90%的抖动。”

　　    王瑞平坦言，随着时间的推移，“三缸机”这三个字没变化，但是内核有改变，消费者从不了解到了解需要一个体验的过程，是需要有人来引导的。

　　    “缤瑞就是一个非常典型的例子，现在某些4s店销量已经超过以前卖四缸机的销量。因为我们销售的方式是体验式销售，潜客来了之后，立马试驾，不做过多说明。试驾就有奖，买不买没关系，因为大家不了解我的技术，那就让别人了解。我们还搞了一批专业试驾活动，活动结束大批订单就来了。”

　　    而随着新能源产业的快速发展，在吉利看来，电气化最好的结合点就是三缸机。

　　    “三缸机尺寸短、布置容易，电气化之后，跟电机的结合，使得三缸机的优势充分发挥，而启动的时候可以用电机启动，这样它的弱项又被电机所补偿了。所以在电气化的过程中，它是非常有利的选择。这也是大家都在选三缸机的很重要因素。”

　　    总结：

　　    从2015年的51万辆到2018年的150万辆，吉利在销量方面实现了“三级跳”。而这些成绩的取得正是得益于吉利在技术研发上的持续投入，据了解，目前吉利平均十年的研发投入平均在5%-7%的区间，这一数字与很多豪华车企持平。

　　    如今，伴随着吉利智擎动力的全面升级，吉利在动力技术方面的实力正在不断增强，这也成为了推动吉利销量上涨的重要保障。

　　    “后来居上，我们有一个一直没有变化的目标：进入全球前十。我们希望未来不仅是产品，包括其他各个方面，吉利都能够在全球市场经营当中拥有一席之地，然后再实现一些超越性的东西。”

　　    在宋军看来，只有拥有可以全球车企比肩的技术实力，才能真正走上国际的舞台，运行全球化的战略。

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