停摆or继续新合资企业发展怎么样了？

2019-09-01 行业资讯汽车之家宋爱菊

　　如果说8月有什么“绯闻”的话，莫过于长城宝马的分手传言了。对于外媒 “光束汽车项目或流产”的报道，长城宝马先后做出回应表示，“我们的合作好着呢”。在长城宝马的绯闻登上汽车圈热搜时，人们也开始好奇江淮大众、众泰福特等类似合资项目的进展，因为这类新合资企业均是在中国双积分政策出台前后“出人意料”地牵手。有人认为这类组合的合资企业前景存在较大不确定性，随着中国汽车产业股比逐步放开、外资品牌逐步加大新能源领域投资等，这类新合资企业未来将“凉凉”。那么此类新合资企业如今到底进展如何，他们的合作关系是否稳固，类似合作在中国还会再上演吗？今天我们将就此深入聊一聊。

　　一分钟速读全文： 1、江淮大众的新能源合资公司将于今年内上市其首款量产产品思皓E20X，合资公司还承担西雅特国产化的任务，西雅特品牌导入或于2022年左右完成； 2、长城宝马合资公司的设立需报相关主管部门批准，但合资项目正按计划推进，光束汽车流产传言不实； 3、据知情人透露，众泰福特的合资公司尚未通过相关部门的审批，该合资项目推进不顺； 4、2019年3月，吉利戴姆勒宣布成立合资公司共同运营smart品牌； 5、2019年7月，江铃雷诺宣布达成合作，新合资公司目前已完成工商注册。

　　本文中提到的新合资企业是指自2017年以后涌现出的、中外车企围绕新能源项目成立的合资公司。推动新合资企业创立的背景主要有两点，一是传统汽车销售大户被双积分政策驱动，二是中国取消了外资新能源企业在华不超过两家合资公司的限制，这为在华已有两家合资企业的大众等车企再投资提供了政策依据。

　　 江淮大众：思皓E20X将于年内上市

　　国内近年兴起的新合资潮起于江淮大众合资项目，因为江淮大众的合作除了由李克强总理牵线搭桥和中德总理共同见证之外，还首开外资企业在国内拥有第三家乘用车合资企业先河。因此，江淮大众合资项目的公布在国内是一件具有里程碑意义的事情。

　　江淮大众合资项目于2017年5月获国家发改委审批，随后不足一个月，发改委及工信部就发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》，明确提出新能源汽车合资将不再受两个名额限制，为外资车企在国内进行新能源汽车合资合作提供了政策支持。由此也可以看出，江淮大众合资项目背后不仅有中德两国政府高层的背书，还有国内政策一路大开绿灯。

　　但江淮大众之间的合作似乎自思皓E20X下线之后再无进展，对此，江淮大众汽车有限公司公关负责人回应称，江淮大众合资项目一直在有序推进之中，包括研发中心的建设、推进E20X零售端产品的上市、引入西雅特汽车品牌的准备等工作。此外，据透露，思皓E20X将于今年内上市，汽车之家也从大众中国方面确认了该消息。

　　对于外界质疑思皓E20X上市时间为何未在2018年第三季度上市，大众汽车首席执行官迪斯在大众集团2019年度投资者大会上回应称，思皓E20X的一些技术参数与大众汽车的预期标准尚有差距，调整和测试完成后将重新启动上市。从迪斯回应中可看出大众汽车对电动车型质量的严格把控，大众这么做的原因无非是希望思皓电动车获消费者认可，为其将来在中国市场继续销售燃油车做好充分准备。

　　 长城宝马：流产传言不实，合资项目正按计划推进

　　长城宝马也是在中德两国政府官员见证下签订的合资合同，合同规定长城宝马双方各持股50%，新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿元人民币，项目投资总额51亿元人民币。长城宝马合资项目签约至今已有一年有余，但很少对外发声。

　　今年8月上旬，德国媒体报道称，源于中外文化差异及对项目具体细节的不确定性，宝马已取消派驻宝马工程师赴中国参与光束项目的长期计划，光束项目或存在一些问题。该报道发出后，长城汽车股份有限公司副总裁傅小康在社交媒体上回应称，“光束汽车项目进展顺利，项目团队在各个领域取得了众多成果，双方股东对此项目充满信心。”长城汽车也在8月27日的半年度财报中强调，长城“与宝马的合资项目在按计划推进”。

　　对于相关媒体报道的张家港工厂停工事宜，长城方面回复汽车之家称，“本公司与宝马（荷兰）控股公司投资设立中外合资公司需通过相关主管部门批准，并依适用法律办理工商注册登记手续。”审批流程结束后，合资工厂才能启动奠基仪式和开工建设，因此不存在工厂停工一说。

　　长远看，长城宝马合资项目对合作双方互有裨益。就长城汽车来说，工信部公示的车企双积分情况显示，其在2017年及以前一直都是油耗负积分大户；2018年，长城汽车的油耗积分由负转正，这其中御捷旗下的领途汽车做出了较大贡献，但进入2019年，乘联会数据显示，领途汽车销量仅485辆，很难再为长城汽车贡献新能源积分。长城独立新能源品牌欧拉虽可以继续接档贡献新能源积分，但长远看，光束汽车定位于中高端产品，更符合新能源汽车产业的发展趋势，也可与欧拉一起覆盖更全面的细分领域。

　　对于宝马来说，光束汽车项目不仅可助力MINI品牌国产化，也可使宝马形成“北-华晨，南-长城”的合资布局。因此长城宝马之间的合资合作是一次互利共赢的尝试，双方对于流产传言的快速回应也表明该项目对各自发展布局的重要性。

　　 众泰福特：合资项目仍未通过审批

　　 “目前众泰福特汽车有限公司还未通过相关部门的审批，且众泰现在已经将重心转向大乘汽车。”众泰内部人士向汽车之家透露，众泰福特项目推进并不顺利。此外，该人士表示，众泰福特双方对合资项目的投入并不对等，其中众泰几乎将其全部新能源业务导入到了合资项目，福特则投入很少。此外，对于福特看重的众泰电动车销量也没有迎来如期增长。

　　对于知情人士提及的大乘汽车，据汽车之家了解，大乘汽车成立于2014年12月01日，注册地位于常州市金坛区科教路99号，法人代表为吴潇，而吴潇为众泰汽车前任董事长吴建中之子。对于众泰目前是否将工作重心转向大乘汽车，汽车之家向众泰汽车董秘确认，不过截稿前电话仍未接通。

　　虽然难以获知众泰目前的工作重心，但众泰福特合资项目很可能已陷入停摆。全国乘联会秘书长崔东树认为，新能源合资项目能否顺利进行，一方面要看合资合作的效果，另一方面也要看双方的新能源实力，尤其是中国品牌的新能源实力。长远来看，中外车企都需要发展新能源汽车，如果中国品牌不能抓住目前在新能源领域的优势差距，将难以稳固双方的合作关系。

　　 吉利戴姆勒：成立合资公司共同运营smart品牌

　　虽然并非所有合资品牌的推动都如最初设想的那样顺利，但就全球范围来看，中国仍是新能源投资环境较为友好的国家之一。在推动公司转型、攻占细分领域市场份额、合规中国双积分政策等因素驱动下，外资品牌在中国的新合资项目仍不断上演。

　　 2019年3月28日，戴姆勒与吉利汽车共同宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。根据预计，smart合资公司将于2019年底成立。

　　这并不是戴姆勒在中国第一次进行新能源投资，早在2017年7月，戴姆勒就与北汽集团在中国国家主席习近平与德国总理默克尔共同见证下，签署了合资框架协议。根据协议，双方将共同投资50亿元人民币，引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车产品，在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地及动力电池工厂。最新消息显示，北京奔驰新基地将于2019年底下线奔驰首款纯电动产品奔驰EQC。

　　 江铃雷诺：新合资公司已完成注册

　　 2019年7月17日，雷诺集团宣布和江铃集团成立了合资公司，其中雷诺集团通过增资10亿元人民币获得江铃集团新能源汽车公司50%的股权。目前，双方的新合资公司已完成工商注册。

　　在入股江铃新能源之前，雷诺已在华拥有三家合资公司，分别是东风雷诺、华晨雷诺与易捷特，其中易捷特为雷诺-日产联盟与东风汽车在2017年8月29日成立的新能源合资公司，该公司首款量产产品雷诺 e诺将于今年9月5日上市。

　　 总结全文

　　纵观目前新能源合资企业发展的情况可以看出，有的互相抱团各取所需，有的则由于未达合作初衷等原因陷入停滞。崔东树认为，如今我国车企在新能源汽车发展上仍有优势，但双积分政策的压力小于预期，加上中外车企都有发展自身新能源业务的需求，如果合作效果未达预期，合资形式或将面临解体风险。

　　不过由于中国培育新能源市场多年，加之合资环境友好及双积分政策驱动等，对于外资品牌来说，选择中国本土合作伙伴仍是一条能较快进入中国新能源市场的捷径。而中国车企也可在与外资品牌合作过程中提升自身产品和技术实力，甚至借助外资合作伙伴实现品牌向上。正是基于双方互利共赢的基础，无论是此前的江淮大众、长城宝马，还是今年新签约的吉利戴姆勒、江铃雷诺，都在用阶段性的合作成果或行动力证双方合作关系的稳定。