长城汽车魏建军：只要市场在 就有未来

　　    从2018年的车市遇冷，到2019年上半年的持续低迷，中国乃至全球车市正经历着前所未有的挑战，这也让不少车企放缓了发展的脚步，不过长城汽车却与大环境“背道而驰”。作为企业的全球化战略元年，长城汽车自2019年初就进行了一系列部署，包括提出哈弗"5-2-1"全球化战略、长城皮卡"1-2-3"战略以及俄罗斯图拉工厂的竣工投产等，都在加速长城汽车的全球化进程。

　　    日前，在长城汽车全球第五个全工艺整车生产基地——重庆永川工厂竣工投产仪式现场，长城汽车董事长魏建军向网通社表示：“我们坚持‘让利不让市场’的原则，只要市场在，就有未来，我相信这能让我们更好地渡过这个寒冬。”

　　    回看长城汽车发布的2019年上半年财报，坚持‘让利不让市场’的原则确实帮助长城汽车在车市寒冬中实现了逆势增长。

　　    今年上半年，自主品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，比上年同期下降3.9个百分点，跌至2015年以来最低水平。不过长城汽车却凭借近50万辆的销售成绩，跑赢大盘。

　　    根据企业财报数据显示，2019年上半年，长城汽车营业总收入达413.77亿元，再次突破400亿元，市场占有率进一步提升。其中，海外销量持续保持增长，实现出口2.6万辆，同比增长16.77%，零部件相关业务同样高歌猛进，收入达39.16亿元，同比大增38.61%。

　　    而对于目前中国的汽车环境，长城汽车董事长魏建军坦言：“这是汽车产业正常的周期性，中国汽车产业之前太疯狂了，现在更加理性了。而长城汽车知道怎么去更深刻地理解市场，如何去建立机制，如何去控制成本，如何去做让消费者、用户体验更好的服务。”

　　    正是出于对目前汽车行业的卓越见解，长城汽车在过去一段时间中，坚持‘让利不让市场’的原则，并加大了营销力度、推广力度及服务力度，且取得了良好反馈。同时，长城汽车还在不断创新，这体现在产品及技术研发、品牌营销、销售渠道拓展和工厂建设等多个方面。

　　    今年上海车展期间，以清洁化、智能化、网联化和共享化为代表的汽车“新四化”成为长城汽车持续向上突破的“助推器”。而作为“新四化”发展的核心动力之一，长城汽车旗下蜂巢易创新一代动力总成的发布，也集中展示了企业在动力总成集成创新方面的综合实力。

　　    在营销及渠道建设层面，以WEY品牌冠名的长征十一号运载火箭CZ-11 WEY号成功升空，为品牌与中国航天的深度合作开了一个好头；长城汽车全球首家品牌体验中心的开业，则意味着此前以“销售”为主的传统销售模式，将转变为以“体验”为主的多业态模式。

　　    因地制宜的加速全球化进程

　　    要说今年上半年，长城汽车最大的动作莫过于海外首座全工艺整车制造厂——俄罗斯图拉工厂的竣工投产，它的建成帮助长城汽车的“全球化战略”向前迈进了一大步。而长城汽车重庆永川工厂的竣工投产，同样将进一步支撑起长城汽车的全球化布局。

　　    目前，长城汽车已建立起包括重庆、保定、徐水、天津及俄罗斯图拉在内的五大生产基地，再加上正在建设中的张家港、日照、平湖和泰州基地，以及全球5大KD组装厂，未来长城汽车将形成“9+5”的全球化生产体系。

　　    当然，长城汽车并非盲目的提速全球化进程，以上两座新工厂的建成，都是出自企业未来战略角度考量。以重庆永川工厂为例，它历时14个月建造完成，这在全球汽车工厂的建设当中是十分少见的，自然离不开当地政策的大力支持。同时，重庆永川地理位置优越，铁路和水路都十分便捷，有助于产品的未来出口。

　　    而据魏建军介绍，目前长城汽车在俄罗斯的发展很好，俄罗斯图拉工厂也运行不错，这同样得益于俄罗斯市场的良好包容性。

　　    品牌及产品逐渐走向高端化

　　    其实，从WEY品牌开始，长城汽车就已经将品牌和产品推向高端化，这点从首款全球车哈弗F7在俄罗斯投产上市也可以得到印证。此次，长城炮系列皮卡的推出，长城汽车同样想将它打造为“中国皮卡走向高端的一个标杆”。

　　    而引用魏建军的话来讲：“中国市场的低谷给我们带来了很多的好处，比如技术的进步。实际上我们的技术跟外资没太大差别，甚至有很多领域，中国汽车企业是有技术优势的。中国这么大的市场，我们要是没有点起色，不能做出令消费者满意的产品，会很可惜。”

　　    写在最后：目前，中国汽车企业已经从最初的价格竞争，到消费竞争再到如今的品牌竞争，想要活下去，甚至发展的更好， 只有在不断突破中完善自我。而长城汽车正是秉着“宁可干着等，不能等着干”的思路在砥砺前行，相信随着企业全球化战略的再一次加速，厚积薄发的长城汽车将给我们带来更大的惊喜。

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