28款国六皮卡 400Nm成常态动力不惧海拉克斯

2019-09-25 行业资讯网上车市王希萌

　　国六“新世代”到来后，车企都争相推出了自家的国六车型，据皮卡车市统计，目前上市以及未上市的柴油车型共有13款，汽油车型共有15款车型。从这些国六车型中，我们又能从中看出哪些端倪。

　　 自主技术抢占先锋

　　可以说，在全球最严苛的国六面前能够占得先机是件无比自豪的事，而在最严苛的国六生态下“夺魁”的只有那些拥有强大技术储备的车企。这也是为什么长城风骏7和上汽大通t70能够在国六来临前就做好准备。早在5月，长城风骏7汽油国六车型就已登陆皮卡市场，6月长城风骏7和上汽大通t70完成了柴油国六的升级。

　　而且二者的动力均为自主技术，采用了在国际上主流且领先的技术手段。其中“上汽π”有单涡轮和双涡轮版，双涡轮版扭矩将会直逼500n·m级。

　　 vm 2.5t和4k22dt成主流

　　国六时代除了自主技术外，合资技术也是不可无视的力量，尤其以江西五十铃的vm 2.5t柴油发动机和三菱技术的4k22d4t汽油发动机为首，成为搭载品牌和款型最多的两款动力。

　　目前已知使用vm 2.5t技术的国六柴油车型高达5款，搭载4k22d4t的车型有4款。而且在国六时代，江西五十铃的vm 2.5t柴油发动机动力得到提升，拥有110kw的最大功率和360n·m的最大扭矩。

　　 国内皮卡动力门槛初现

　　在国际皮卡市场上，消费者对动力的需求也是非常高的，柴油机少有低于120kw/400n·m这样动力水平的。随着国六时代的到来，国内的皮卡产品也在动力上突飞猛进，目前已知柴油机最高扭矩已高达400n·m，并形成了初步的“动力门槛”。

　　国内柴油机动力水平基本维持在110kw/345n·m以上，低于这个水平的动力系统就有点差强人意了，甚至会影响消费者的决策。而这项门槛指标在汽油发动机上则为120kw/240n·m。

　　 汽油涡轮技术来袭

　　与过去三菱4g系列自然吸气汽油发动机的时代不同，现在涡轮技术成为了皮卡汽油动力的主流，就比如4k22d4t的这款2.4t汽油机，甚至我们还可以见到中兴威虎越野版上所搭载的1.5t汽油机的存在。

　　 黄金排量带来更高升功率

　　柴油黄金排量时代的来临，直接让过去4jb1的2.8l排量成为了名副其实的“大排量”，目前主流柴油动力中，2.0l是绝对的主流。而促成黄金排量时代来临的是车企、消费者、乃至政策对油耗、轻量化、以及高动力的追求。

　　以江西五十铃的1.9t rz4e为例，其升功率已经达63kw/l。而升功率越高代表着发动机强化更好、更轻巧也更紧凑，可见1.9t这款发动机的强大动力性能和机体强化程度，老款的3.0t 4jj1不过为43kw/l。值得一提的是，长城炮商用皮卡的另一项重要指标升扭矩也高达200n·m/l。

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