重获中国消费者芳心 访雪铁龙设计总监
在一战的时候，因为发现法军的炮弹数量远不如德军，安德烈·雪铁龙主动请缨组建工厂生产炮弹。出色的组织管理才能让他迅速为法军解决了困难，称之为“救火队员”一点也不为过。100年后的今天，安德烈·雪铁龙当年（一战结束后）创立的品牌四面受阻，这回谁会是雪铁龙品牌的“救火队员”呢？我想新上任的设计总监皮埃尔勒克莱克（以下简称皮埃尔）应该就是其中之一。在前阵子的法国雪铁龙之行里，有媒体得到独家专访皮埃尔的机会。站在品牌新百年起点之际，这位曾经在宝马、长城以及起亚任职过的国际设计大咖将如何描绘雪铁龙未来的蓝图？我们来听听他怎么说的吧！
皮埃尔勒克莱克中国的老朋友
在汽车圈，大牌设计师跳槽带来的行业效应并不输娱乐圈的明星。换句话来讲，这帮能说会道、形象气质普遍还不错的家伙更容易成为圈内的“网红”。皮埃尔，一个熟悉又陌生的名字；说熟悉，是因为确实听说过；说陌生，是因为说不出具体来。所以，皮埃尔是大牌，并不是网红。我们对“大牌”没有任何误解，不信？来看看他的履历！
今年47岁的皮埃尔出生于比利时，早期在zagato设计工作室、福特ghia任职，2000年加盟宝马集团，先后操刀了x5（e70）、x6（e71）以及部分m车型的设计。2013年，皮埃尔离开了效力13年之久的宝马集团，“转投”长城汽车担任副总裁兼设计总监。2017年，皮埃尔选择离开长城，进入起亚集团负责设计战略工作。如今，皮埃尔又回到了自己熟悉的欧洲，成为雪铁龙品牌的设计总监。
尽管时间不算长，可在长城的工作经历对皮埃尔来说非常重要，包括对中国文化、中国民企的管理以及中国消费者的需求都有自己的理解和认识。在皮埃尔看来：“汽车于中国消费者而言是一种身份的象征，这种对身份的要求一方面来自于品牌，一方面来自于设计。”但他也发现，中国人会买发法国的珠宝、奢侈品，可如果说到汽车，他们反倒会优先考虑德系车，或者是价格低一点的日系车、国产车。
相比最近两段在亚洲（中国和韩国）的工作经历，来到雪铁龙的皮埃尔有点“如释重负”的感觉，无需花太多时间去适应。皮埃尔给我们讲了一个例子，在长城的时候，最开始他每周都会跟魏建军见面，而在自己介绍完ppt后，发现领导只是听而很少做评价。他花了半年才慢慢这是一种文化差异，皮埃尔说：“在中国，即使北京和上海两个城市，也如同两个国家，文化会有一定的差异。”
做好传承，聊未来的设计方向
一个新的产品从研发到最终实现量产，大概需要四五年的时间。因此，现在大家能看到的雪铁龙产品，皮埃尔并没有从始至终参与其中。在来到雪铁龙之后，皮埃尔对雪铁龙已经开展的项目保持尊重，没有过多的调整，而是用最佳的方法继续把项目做完。他认为法国品牌的设计往往很有创意，它们不害怕去改变自己。
俗话说“新官上任三把火”，当我们迫不及待希望皮埃尔展示新东西的时候，他却显得非常务实，表示未来五年的项目必须跟现在的产品有连续性，“乐观设计”的理念也会保持下去，雪铁龙仍然会是那个大胆和果敢的雪铁龙。而aimi one和19_19会是雪铁龙现在到2030年所有车的设计灵感的源泉，他们之后的产品战略也会基于这两款车的理念进行打造。
一百年来，当人们谈到雪铁龙的时候，总是会谈到设计。实际上，极具表现力的设计语言只是表面，实质是大胆创新的精神，很难有车企能够坚持一百年。从过往的traction avant、2cv、ds以及cx等经典车就可以看到雪铁龙对革新的执着并不局限于设计，它一直勇于尝试不同的新事物、新技术，从而改变和推动汽车行业的发展。
聊设计团队与中国市场的认识
现在整个psa设计团队大概有350人，包括标致、雪铁龙以及ds三个品牌，有些职能部门同时负责三个品牌的工作，但每个品牌都有自己的创意团队，这部分雪铁龙大概有60多人，他们基本在法国总部工作。
在皮埃尔看来，要做国际化的产品，就必须有国际化的团队。尤其是在今天这样的时代，完全偏向一个地方区域的产品，需要好好斟酌。随后他又举了一个例子，非常多的法国人非常爱雪铁龙这个品牌，但是很少法国人会买爱马仕（法国品牌）的包。而中国人很喜爱爱马仕的产品，却不怎么看重雪铁龙的车。所以一个产品要让所有人都喜欢，真的不容易。
由于有了近四年在中国工作的经历，皮埃尔认为自己对中国消费者的了解，还是要比其他人多。“我在中国、韩国所度过那么多的时间，帮助我去理解今天的雪铁龙可以在中国做什么？”如今中国对雪铁龙的设计有着不同的声音，他表示理解，同时认为一个大众化的品牌，它在市场的成败不仅仅只是设计的问题。
在皮埃尔看来，中国设计发展的趋势是和全球化发展的趋势是一致的。不可否认中国是很大的市场，每个品牌都想取得成功，可中国客户需要的也是一种国际化的产品。尽管中国和欧洲国家有巨大的文化差异，可从设计这个角度来讲，皮埃尔反而认为中国消费者更为开放，愿意接受新鲜事物，而欧洲人总希望越“经典”越好，喜欢有传承的东西。
如果您习惯了享受其它车企的“中国特供”车型，看完皮埃尔所讲的内容也许会有一丝失望，或者为雪铁龙的未来感到担忧。不过，如果您足够了解雪铁龙的历史，就会知道这是雪铁龙一百年来的传统，创始人安德烈·雪铁龙本身就是个特立独行的人，他的产品总是和市场的普通有点区别，他也总会尝试市场上不同的东西。只懂迎合，没有个性，那是没有灵魂的雪铁龙。那么雪铁龙就完全没有“中国元素”吗？答案是：有，毕竟全球第一汽车市场的地位摆在这儿！
雪铁龙设计里的中国元素
皮埃尔笑称自己在团队里属于新来的，于是找来了两位分别负责外观和内饰的老资历同事跟我们继续聊。前面我们提到最多的一个词是“全球化”，实际上，在产品开发之初，各个设计中心的作品就已经在相互比拼，最后结合各地的差异化需求，形成最终的产品。
目前东风雪铁龙主销的suv车型天逸 c5 aircross(参数|询价)（以下简称天逸），它的概念版实际上就是2015年在上海车展进行全球首发的aircross。虽然在此前的天逸 c5 aircross设计解读文章里，雪铁龙的设计师坚称天逸是“一款放眼全球化的车型，中法两地设计团队共同完成的杰作”，可对比海外版以及国产版，我们仍然能看到一些差异。
量产天逸基本照搬了aircross概念车的设计风格，这很大程度上是因为概念车发布后，公众对它的造型评价很高。另外，psa集团高层也十分认可概念车的设计，所以团队最后决定尽可能多地保留概念车的元素，并应用在量产车型上，只有少部分的细节进行了调整。
家族式前脸是雪铁龙设计团队最为重视的部位，而它从概念车到量产版，通过了许多版的调整，最终成形的样子并不只是出自某一个地方工作室的作品，而是巴黎、上海团队共同认可的结果。通过上方最后一张图的对比可以看到，如今的天逸既有上海团队版本的影子，也有弗雷德里克作品的影子。
其实，雪铁龙的外观设计指导思想可以用两个词来概括：简约和统一。其中，在车身侧面以及车尾的体现最为明显。它也没有使用太过夸张的元素，细节均使用圆润的矩形元素，视觉上会显得俏皮活泼。另外，无论车头、车身侧面还是尾部，它都采用了许多黑色饰件，可奇怪的是，这并没有破坏整体风格的一致性。
在调查的时候，团队就发现中国消费者对于舒适性的要求较高，加上日常使用时后排坐人的几率比欧洲和美国要高一些，所以他们更偏爱柔软舒适的座椅。因此，它的填充物厚度和柔软度跟其它地区是不一样的。在欧洲，道路往往狭窄多弯，对于座椅的支撑性要求比较高，填充物也会硬一些。
通过与设计师的交流，能够感受到中国消费者差异化需求体现对品质以及舒适的追求，这使得国产版本更像是欧洲版的升级版。与此同时，雪铁龙团队也深知中国消费者好“加长”这一口，所以表示未来会针对这一方向给中国客户制造惊喜。
全文总结：
当我们习惯被其它车企“哄着”、享受各种特供待遇的时候，法国人却不为所动：不会特意为中国市场开发车型，这固然会让许多人心里感觉很不是滋味。然而，我并不认为这是法国人的高傲和偏执。在当前的状况下，还能坚持自己对未来设计方向的判断和理解，这是一份难得的自信。就如同他们相信中国消费者未来会越加开放，更乐于接受新鲜事物，喜欢全球化的产品。相比迎合，彼此认同而碰撞出的火花会更妙不可言。对皮埃尔和他的团队来说，一切才刚刚开始，相信不会让大家失望，让我们共同期待吧！
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